隨著環保要求的日益嚴格，節能減排成為汽車逐漸被重視的因素，越來越多的汽車開始裝備發動機自動啟停技術。這種技術特別適合城市路況，在等紅燈時發動機暫時關閉，可以節省怠速產生的油耗。和所有新技術被實裝到產品時一樣，發動機自動啟停技術也面臨著諸多的質疑。它是否能真的節能減排，為環保做貢獻，給車主省油錢？走走停停的路況，對發動機是否有傷害？

發動機自動啟停技術的原理

想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速傳感器讀數為零，于是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。

發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒后，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。

發動機啟停技術是近幾年來一個新亮點，目前很多汽車也已經配備了這項技術，特別是在歐洲，現在覆蓋率已經帶到了40%，預計2019年將會高達到90%。而這項功能技術含量其實不高，并且成本也不高。

而在國內，這項技術貌似被定位成“高大上”的配置，像豪華品牌中像奧迪、寶馬、奔馳已經有部分車型標配或即將搭載自動啟停系統，而在其他品牌上，發動機啟停技術往往成為一個賣點。但是，目前國內的很多車主眼里，即使是有了這些配置，很多車主都選擇關掉，這也讓這項節能的新科學成為了一個擺設。其中這里有許多原因，除了部分車型反映體驗不好以外，更多的車主擔心如此頻繁的啟停發動機，會給發動機帶來一定的損傷。

到底會不會傷發動機

其實，發動機的磨損主要來自于冷啟動，在發動機正常工作溫度內的磨損是非常小的，而我們擔心的啟停技術的喚醒條件也是有限制的。車輛在冷啟動或者是發動機水溫以及機油溫度在沒有達到正常值的情況下，這樣功能是不會被激活的，也就是說這時候即使停車，發動機也是不會自行啟停的。而當熱啟動的時候，由于發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑油都已經進入到了最佳的狀態，這個時候就會激活發動機啟停，而這時候對于發動機的磨損也是很小的。但是，有一點不能忽視的是，這時候機油起到的作用就非常的重要，所以對于搭載了啟停技術的車輛應該使用非常高級的機油，這樣才能有效的保護發動機不受損害。

起停系統工作的條件

啟停系統進入工作狀態是不能以犧牲車輛其它系統正常工作為代價的，比如在蓄電池電量低于限定值、車輛空調系統在進行除霧工作、剎車系統內壓力下降到某一點之下、車輛出現向前或者向后“溜車”等情況時，啟停系統不會熄滅發動機，如果發動機熄火后也會毫無延遲地重新啟動。

這項技術到底實不實用

總得來說，基本上每一項被廣泛推行的技術都具有非常高的實用性，至于發動機啟停技術，最能衡量它的實用性無非就是看看到底能不能省油，能省多少油。其實有統計稱，如果是在非常擁擠且紅綠燈多的道路上，啟停系統最高可以節油達到15%，至于能不能做到這個數據，教授也沒有真實體驗過，不過從實際使用上，這項技術是一定能對節油提供貢獻，只不過這點油耗換來的駕乘體驗到底值不值，這點還需自己去衡量。不過教授認為，既然可以節約能源和減少尾氣，而且還省錢，這種兩全其美效果，何樂而不為。如果你的用車環境多數是并不擁擠的情況下，那么這項技術對你來說并不太實用。

發動機啟停技術能省油嗎

聽一萬遍，不如驗證一遍！

而且理論看著也累，剛好之前做過啟停系統的油耗驗證，用真實情況來答一下。

當時我和我的小伙伴找來兩輛相同版本的A3，一輛開啟停系統，一輛不開啟停系統，驗證時在同一路況下車輛工況保持一致。哎，118個紅綠燈、兩個半小時、殘廢了右腳。

下面開門見山，給大家直接看驗證結果

跑完計劃路程

車輛儀表記錄的油耗分別是7.9L100km和10L/100km

根據加油量推算的油耗分別是8.9L/100km和9.9L/100km（跑前先加滿油，跑完后再加滿油，按所加油量和所跑里程推算）

換算過來的話，帶有啟停功能的車型100公里可以省1L油左右！（正常的城市路況）

自動啟停系統：簡單說就是車輛在擁堵路段或紅綠燈短暫停車時自動控制熄火和啟動，實現不必要的燃油消耗，提高燃油經濟性。但現實生活中，很多車主出于這樣那樣的原因上車便會關閉這一功能，覺得煩或者不省油唄！

目前兩種主要的降低油耗途徑

啟停技術對節能減排的效果究竟如何？有資料顯示，搭載自動啟停系統后，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。

美國一家測試機構也曾針對上面三款啟停車型進行冷啟動試驗（上面這張圖片），該實驗在UDDS（美國聯邦測試程序）循環下進行。可以看出三款車型中啟停功能均起到了降低油耗的作用（實線為啟動啟停功能，虛線為關閉啟停功能）。

博世公司一位發動機工程師說：“如果每天只跑高速，節省相對會少一些。如果經常擁堵節省較多。按照一個平均值我們做了一個估算，每1萬公里大概節省1000塊錢人民幣左右。”納尼？1萬公里能省1000塊？

這么看來，中國作為一個擁堵嚴重的國家，搭載啟停系統確實是有必要的。不過節油的背后也得付出點代價。相信很多搭載自動啟停系統的車主都有親身體會，當松開剎車踏板，發動機開始啟動時，工作速度會略慢顯得遲疑，還會感到明顯的抖動。這點寶馬、奧迪等豪車也不例外。

也就是說，自動啟停技術還有很多需要優化的地方。目前能夠做到的就是盡量讓發動機快速平穩地啟動，減少對整車的震動和沖擊。至于其他的智能化，為了節油你們暫時就忍忍吧。

啟停系統讓人們爭論最多的還是其耐久性。因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次，發動機是否能夠經得起如此高強度的沖擊？

針對這個問題，一般的做法有兩種，一種是對零部件的優化，例如強化曲軸；另一種是優化傳感器，讓其保證足夠的機油壓力，潤滑發動機零部件表面。當然對搭載啟停系統的發動機來講也有個優點，跑相同的里程，其比普通發動機的運行時間要少，因為停車時發動機是休息的，這多少可以減輕對發動機的損害。

另外，這套系統的耐久性和匹配性也有很大的關系。這就要求發動機在前期開發時必須考慮到發動機和起動機、蓄電池等之間的關系。其實目前啟停技術也分為三種，分別為增強啟動系統、BSG啟停系統和i-stop啟停系統。其改進的部分可見下圖。

從圖中看得出，BSG啟停系統的改進最多，一方面是由于其工作原理差異，另一方面也看得出其在發動機研發之初就充分考慮到這套啟停系統的可靠性、靈敏性等方面。但就目前絕大部分品牌使用的是增強啟動系統，因為其增加零部件數量較少，技術難度低，成本也較低，所以推廣起來有優勢。而目前采用BSG技術的只有少數幾家，例如通用、日產、東風、奇瑞等。而i-stop系統只有馬自達一家在使用。

上面這幾種啟停系統雖然都被證明可以節油，但后期的維護費用也會相對高一些，這時候你就應該考慮，1萬公里省1000塊和后期維護費用相比，哪個更劃算？而隨著法規對油耗的要求越來越嚴格，面對壓力，可會有越來越多的車型搭載自動啟停系統這項技術。