一年后，在μAFS項(xiàng)目的幫助下，歐司朗成功推出了世界上的第一個(gè)混合LED的原型Eviyos。歐司朗表示，這是高分辨率LED商用之路的巨大進(jìn)步。今年9月，歐司朗在德國(guó)舉行的國(guó)際汽車照明研討會(huì)上展示了Eviyos原型。

歐司朗發(fā)言人表示，許多照明制造商都對(duì)Eviyos表示了他們的興趣，并有意將該項(xiàng)技術(shù)與其他技術(shù)結(jié)合起來，來解決將來ADB的需求。

不過，她拒絕透露Eviyos的商用之路相關(guān)的信息。

同樣在飛速發(fā)展的，是激光掃描。在問及新技術(shù)問世的時(shí)間表時(shí)，Vanderhaeghen表示，這些旨在提高分辨率、發(fā)展高端ADB的原型（比如DMD）將會(huì)在2019年前后問世。

不過，他表示激光掃描最早在2021年問世。同時(shí)，他相信LED矩陣將有可能覆蓋最大的ADB市場(chǎng)份額，并成為主流技術(shù)。

Fratty說，雖然燈源技術(shù)非常重要，但其價(jià)值卻存在于ADB模塊中。現(xiàn)在，歐司朗、Lumileds和Everlight（***億光電子）正在激烈競(jìng)爭(zhēng)，大力發(fā)展ADB模塊。

為什么ADB會(huì)在美國(guó)禁止？

那么，為什么ADB會(huì)在美國(guó)禁止？

Magney表示，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全表標(biāo)準(zhǔn)不允許ADB系統(tǒng)，但是允許光線開關(guān)系統(tǒng)（beam switching systems），該系統(tǒng)在如今的豪華車中非常常見。

不同于光線開關(guān)系統(tǒng)，ADB系統(tǒng)能夠調(diào)整光線并屏蔽前方來車光線，并照亮道路的其他地方。而光線開關(guān)系統(tǒng)能夠在低光和高光之間任意調(diào)節(jié)，并在屏蔽某些照亮區(qū)域。兩個(gè)系統(tǒng)都要求汽車前方攝像頭讀懂并區(qū)分前方來車光線。

至于為什么美國(guó)相關(guān)部門對(duì)于ADB的接受過程如此漫長(zhǎng)，Magney表示最大阻礙便是離散高和低光線的區(qū)分細(xì)節(jié)，車輛的安全和測(cè)試都是基于此。

雖然現(xiàn)在美國(guó)聯(lián)邦還沒講ADB合法化，但Magney認(rèn)為它們將在不久的將來更新FMVSS 108標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，F(xiàn)ratty表示歐洲和美國(guó)對(duì)于ADB的接受程度區(qū)別如此之大，另一個(gè)原因是二者在汽車照明市場(chǎng)的“商業(yè)地位”截然不同。歐洲在汽車照明市場(chǎng)上有多個(gè)巨頭，但相比之下，美國(guó)在此行業(yè)的實(shí)力便遜色很多，它甚至落后于日本等亞洲國(guó)家。

照明影響汽車設(shè)計(jì)

Magney表示，ADB與汽車安全功能息息相關(guān)。Vanderhaeghen說，ADB中的LED需要隨著攝像頭呈現(xiàn)的圖像做出開關(guān)反應(yīng)，攝像頭一收集到數(shù)據(jù)，相關(guān)機(jī)制便會(huì)對(duì)其進(jìn)行編碼和識(shí)別，之后數(shù)據(jù)便會(huì)傳輸?shù)筋^燈系統(tǒng)中，最后才能轉(zhuǎn)換成指令，讓LED矩陣列做出開關(guān)的動(dòng)作。因此，ADB與攝像頭的聯(lián)系也非常之大。

Magney也同意這一觀點(diǎn)：沒有攝像頭和智能技術(shù)，智能頭燈的功能便實(shí)現(xiàn)不了。

不過，如果攝像頭（比如特斯拉的攝像頭）要做的事情很多很復(fù)雜，那么你需要一個(gè)強(qiáng)大的連接裝置來連接攝頭和處理部件。Magney表示千兆比特多媒體系列連接（Gigabit Multimedia Serial Link ，簡(jiǎn)稱GMSL)、FPD-Link和GB Ethernet都是很好的連接裝置。