隨著自動(dòng)駕駛的迅速發(fā)展，汽車前燈性能的要求也越來(lái)越高。畢竟，在自動(dòng)駕駛普及的理想世界中，任何司機(jī)或行人在夜間行駛或走路時(shí)都能十分安全，完全不用擔(dān)心被車撞。

然而，據(jù)交管部門(mén)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，夜間發(fā)生交通事故的幾率要比白天多1.5倍，55%的交通事故都發(fā)生在夜間。這主要是由于夜間的光線差、照明習(xí)慣不良等因素使駕駛員的視覺(jué)機(jī)能特性發(fā)生變化造成行車不當(dāng)，引發(fā)交通事故。因此，提高汽車夜間行駛的安全性，顯得非常重要。

據(jù)了解，為了解決汽車夜間行駛的安全問(wèn)題，歐洲和日本的汽車OEM、一級(jí)供應(yīng)商和燈源科技供應(yīng)商現(xiàn)在已經(jīng)紛紛進(jìn)入了ADB（Adaptive Driving Beam ）新興市場(chǎng)中。

Adaptive Driving Beam是一種智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車頭燈，包括一些氙氣大燈光線耀眼，在夜間會(huì)車時(shí)極易造成對(duì)向車道駕駛者的眩目，為行車安全埋下隱患。

相比之下，ADB技術(shù)通過(guò)視頻攝像頭信號(hào)的輸入，判斷前方來(lái)車的位置與距離，并相應(yīng)調(diào)整燈光照射區(qū)域，關(guān)閉或調(diào)暗對(duì)面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對(duì)來(lái)車產(chǎn)生炫光，同時(shí)最大限度地滿足駕駛者的視野需求，將成為汽車安全照明的技術(shù)趨勢(shì)。

最近，荷蘭燈具公司Lumileds自動(dòng)LED部門(mén)全球策略市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理Dirk Vanderhaeghen表示，ADB行業(yè)的汽車制造商不僅僅是高端汽車供應(yīng)商（比如奧迪和奔馳），還有德國(guó)歐寶、日本豐田、法國(guó)標(biāo)致和雪鐵龍這樣的中低端汽車供應(yīng)商。中國(guó)的一些汽車供應(yīng)商也紛紛加入到ADB的行列中。

汽車行業(yè)外媒 Driving Vision News CEO Hector Fratty和法國(guó)汽車照明科技和市場(chǎng)調(diào)研專家表示，ADB是汽車照明研究中最大的創(chuàng)新。雖然就現(xiàn)在而言，安裝ADB系統(tǒng)的車輛只占據(jù)全球汽車市場(chǎng)的1%，但Fratty預(yù)計(jì)到2025年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到15%。

至于為什么ADB變得越來(lái)越受歡迎，這還和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的迅速發(fā)展有關(guān)。

汽車視覺(jué)系統(tǒng)公司Vision Systems Intelligence創(chuàng)始人和首席顧問(wèn)Phil Magney表示，雖然ADB和自動(dòng)駕駛沒(méi)有直接的關(guān)系，但我對(duì)它非常感興趣。因?yàn)椋珹DB和自動(dòng)駕駛一樣需要安全系統(tǒng)，特別是汽車前側(cè)攝像頭系統(tǒng)。

去年，美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)表了一篇報(bào)告，提出了ADB的測(cè)試流程、性能要求和設(shè)計(jì)指導(dǎo)。但其實(shí)，對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，ADB仿佛很神秘。究其原因，是因?yàn)槊绹?guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全表標(biāo)準(zhǔn) (FMVSS)部門(mén)要求汽車的燈光為離散高或低光線，因此禁止了ADB。

就此，許多科技供應(yīng)商（比如Lumileds）希望相關(guān)部門(mén)改變這個(gè)現(xiàn)狀。

現(xiàn)在，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正在審查ADB，一些供應(yīng)商希望ADB在2018年得到相關(guān)部門(mén)許可，如2018年未能實(shí)現(xiàn)，最晚2020年也能得到許可。

ADB行業(yè)的巨頭們

Fratty表示：ADB市場(chǎng)中大約有10個(gè)主要的汽車制造商。它們包括汽車照明供應(yīng)商的四大巨頭：Hella (利普施塔特, 德國(guó)),，Koito Manufacturing (東京)，Valeo (巴黎) 和 Automotive Lighting (羅伊特林根, 德國(guó)）。

Fratty表示，ADB非常重要，許多Tier 2和照明科技供應(yīng)商正在進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)提高解決方案。同時(shí)，ADB的光源技術(shù)正在迅速發(fā)展，與之相關(guān)的結(jié)構(gòu)屏蔽、LED矩陣光束、DMD、LCD、μAFS和激光掃描技術(shù)都在飛速發(fā)展。

為了提高精確度，照明供應(yīng)商正在增加矩陣LED像素。Lumileds的Vanderhaeghen表示，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了多種解決方案，從20LEDs到84 LEDs都有。在洛杉磯車展上，奔馳展示的2018C級(jí)汽車，這輛汽車安裝的就是84 LED燈，其還搭載了Lumileds的LUXEON Neo解決方案。

為了提高燈光亮度，一些工程師正在探索電子顯微鏡設(shè)備(DMD)，在該設(shè)備中幾百萬(wàn)像素可以開(kāi)或關(guān)。隨著DMD設(shè)備的發(fā)展，新的應(yīng)用也開(kāi)始發(fā)展。

Vanderhaeghen表示，DMD設(shè)備可以看清楚道路上的障礙，甚至讀懂路標(biāo)。

Fratty表示，ADB設(shè)備所蘊(yùn)含的技術(shù)還包括μAFS。

最近，德國(guó)聯(lián)邦教育部發(fā)起了μAFS項(xiàng)目，并得到了全球LED照明大廠歐司朗、德國(guó)汽車制造商戴姆勒、德國(guó)與歐洲最大科技應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)Fraunhofer、德國(guó)汽車零配件供應(yīng)商海拉、德國(guó)半導(dǎo)體公司英飛凌的支持，這些公司和機(jī)構(gòu)聯(lián)合在一起，旨在發(fā)展新的創(chuàng)新LED芯片，來(lái)“讓ADB朝著新的方向發(fā)展”。新的LED芯片包含1024個(gè)獨(dú)立可控像素。

根據(jù)德國(guó)研究聯(lián)盟（German research alliance）的報(bào)告：在目前的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈（adaptive headlights）中有幾個(gè)LED部件，其他的電子部件也要求能夠關(guān)閉或者打開(kāi)光線片段。因?yàn)轭^燈的空間有限，電子部件的數(shù)量也是有限的。而通過(guò)μAFS項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的新方法，LED的電子激活部件已經(jīng)能夠融入到芯片中，這樣一來(lái)，相同大小空間內(nèi)的分辨率便會(huì)更高。

一年后，在μAFS項(xiàng)目的幫助下，歐司朗成功推出了世界上的第一個(gè)混合LED的原型Eviyos。歐司朗表示，這是高分辨率LED商用之路的巨大進(jìn)步。今年9月，歐司朗在德國(guó)舉行的國(guó)際汽車照明研討會(huì)上展示了Eviyos原型。

歐司朗發(fā)言人表示，許多照明制造商都對(duì)Eviyos表示了他們的興趣，并有意將該項(xiàng)技術(shù)與其他技術(shù)結(jié)合起來(lái)，來(lái)解決將來(lái)ADB的需求。

不過(guò)，她拒絕透露Eviyos的商用之路相關(guān)的信息。

同樣在飛速發(fā)展的，是激光掃描。在問(wèn)及新技術(shù)問(wèn)世的時(shí)間表時(shí)，Vanderhaeghen表示，這些旨在提高分辨率、發(fā)展高端ADB的原型（比如DMD）將會(huì)在2019年前后問(wèn)世。

不過(guò)，他表示激光掃描最早在2021年問(wèn)世。同時(shí)，他相信LED矩陣將有可能覆蓋最大的ADB市場(chǎng)份額，并成為主流技術(shù)。

Fratty說(shuō)，雖然燈源技術(shù)非常重要，但其價(jià)值卻存在于ADB模塊中。現(xiàn)在，歐司朗、Lumileds和Everlight（***億光電子）正在激烈競(jìng)爭(zhēng)，大力發(fā)展ADB模塊。

為什么ADB會(huì)在美國(guó)禁止？

那么，為什么ADB會(huì)在美國(guó)禁止？

Magney表示，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全表標(biāo)準(zhǔn)不允許ADB系統(tǒng)，但是允許光線開(kāi)關(guān)系統(tǒng)（beam switching systems），該系統(tǒng)在如今的豪華車中非常常見(jiàn)。

不同于光線開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，ADB系統(tǒng)能夠調(diào)整光線并屏蔽前方來(lái)車光線，并照亮道路的其他地方。而光線開(kāi)關(guān)系統(tǒng)能夠在低光和高光之間任意調(diào)節(jié)，并在屏蔽某些照亮區(qū)域。兩個(gè)系統(tǒng)都要求汽車前方攝像頭讀懂并區(qū)分前方來(lái)車光線。

至于為什么美國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)于ADB的接受過(guò)程如此漫長(zhǎng)，Magney表示最大阻礙便是離散高和低光線的區(qū)分細(xì)節(jié)，車輛的安全和測(cè)試都是基于此。

雖然現(xiàn)在美國(guó)聯(lián)邦還沒(méi)講ADB合法化，但Magney認(rèn)為它們將在不久的將來(lái)更新FMVSS 108標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，F(xiàn)ratty表示歐洲和美國(guó)對(duì)于ADB的接受程度區(qū)別如此之大，另一個(gè)原因是二者在汽車照明市場(chǎng)的“商業(yè)地位”截然不同。歐洲在汽車照明市場(chǎng)上有多個(gè)巨頭，但相比之下，美國(guó)在此行業(yè)的實(shí)力便遜色很多，它甚至落后于日本等亞洲國(guó)家。

照明影響汽車設(shè)計(jì)

Magney表示，ADB與汽車安全功能息息相關(guān)。Vanderhaeghen說(shuō)，ADB中的LED需要隨著攝像頭呈現(xiàn)的圖像做出開(kāi)關(guān)反應(yīng)，攝像頭一收集到數(shù)據(jù)，相關(guān)機(jī)制便會(huì)對(duì)其進(jìn)行編碼和識(shí)別，之后數(shù)據(jù)便會(huì)傳輸?shù)筋^燈系統(tǒng)中，最后才能轉(zhuǎn)換成指令，讓LED矩陣列做出開(kāi)關(guān)的動(dòng)作。因此，ADB與攝像頭的聯(lián)系也非常之大。

Magney也同意這一觀點(diǎn)：沒(méi)有攝像頭和智能技術(shù)，智能頭燈的功能便實(shí)現(xiàn)不了。

不過(guò)，如果攝像頭（比如特斯拉的攝像頭）要做的事情很多很復(fù)雜，那么你需要一個(gè)強(qiáng)大的連接裝置來(lái)連接攝頭和處理部件。Magney表示千兆比特多媒體系列連接（Gigabit Multimedia Serial Link ，簡(jiǎn)稱GMSL)、FPD-Link和GB Ethernet都是很好的連接裝置。