格倫也看到了這條推特，他立刻開始行動。在西雅圖旁邊貝爾維尤的特斯拉車店，店員負責交接手續，格倫和其他志愿者輪流來到這里負責幫新車主了解車的各種功能。

“你永遠不會看到任何其他的汽車公司，能讓他們的客戶回來并自愿花時間在免費的服務上。”格倫自豪地說。“無論是通用，大眾，還是法拉利什么的，都絕不會發生。”

據 CNBC 的一份數據，特斯拉在第三季度交付了83500輛汽車，是前兩個季度的四倍。其中有多少是志愿者的功勞，并不清楚。

格倫自己表示，他在5天時間里花了50小時在店里幫忙，甚至為此請了年假。他也知道自己所在俱樂部完成的交車數據，但他拒絕透露。

“這可能會被用作抨擊特斯拉交車問題的借口。”他說。“我不會允許這樣的事發生。”

Model 3 成為特斯拉迄今最關鍵的一款產品，保證它的按時交車是特斯拉今年的最重要工作

格倫是最早的一批特斯拉“粉絲”，也是最早的一批車主。他記得特斯拉在2009年時遇到的困難，當時他以為特斯拉要完蛋了。但后來馬斯克拿出自己的錢救了特斯拉。

在2008年接受《60分鐘》的采訪時，馬斯克談到遇到的困難眼含淚花。格倫當時看著這個采訪，自己也差點抹眼淚。

“我當時就想，等他們量產了，我一定要買一輛特斯拉，不管初期產品有任何問題，這是我對伊隆的支持。”格倫說。“這關乎我們整個人類的未來，也是我的未來。”

上周，馬斯克在10年后再次接受了《60分鐘》的采訪。同樣的，特斯拉也再次剛剛從死亡的深淵爬出。馬斯克形容特斯拉曾經距離破產“只有幾周時間”。

特斯拉在今年歷經坎坷，除了股價一如既往的過山車，馬斯克關于要私有化特斯拉的爭議推特最終引來SEC的處罰，他不得不接受巨額罰款并辭去董事會主席職位。好在今年三季度的首次盈利，讓所有危機可以暫時告一段落。

“如果特斯拉再次遇到麻煩，我不會再像2008年那樣只是看著。如果現在伊隆需要，我愿意捐出我一半的存款。”格倫激動地說。“我不要他利息。什么時候還都行。”他補充道。

今年年中的時候，格倫參加了一個眾籌。當時馬斯克在接受采訪時說自己“就直接睡在工廠的地板上”，一名特斯拉車主立刻發起了一個眾籌，要給馬斯克買一個1000美元的新沙發，讓他睡得更舒服。格倫看到后毫不猶豫立刻捐了300美元。

最終這個小范圍的眾籌一周就籌到了7000多美元，發起者買了個沙發送到了特斯拉的工廠，但并不知道馬斯克是否真的接收了。他們把剩下的錢捐給了慈善組織。

眾籌發起者把沙發送到特斯拉工廠，并給大家直播

所有這些自愿的貢獻，格倫都覺得很值得。最讓他感到欣慰和自豪的，是那些新晉的特斯拉車主和老車主們一樣熱愛特斯拉。

在推特上，你經常能看到新車主在提車后發推感謝特斯拉和馬斯克，不知道的人會以為他們是抽獎抽到的車，而不是花了小10萬美元，經過了不知何時能交車的等待后才買到的。

“很高興新一批的特斯拉車主也能將話傳出去，讓更多人知道特斯拉有多優秀。”格倫說，語氣像是一個滿意的傳教士。“這樣我們的未來才有希望。特斯拉從來不只是關于賣車，它對于我們的未來十分重要，對于地球十分重要，它超越種族、政治，如果我們不解決環境問題，我們就完蛋了。”

在前不久接受硅星人采訪時，格倫又開始準備他的下次洛杉磯之旅。這一次是馬斯克的隧道公司 Boring 的發布會，他又一次幸運地收到了邀請。

“這說明特斯拉沒有忘了我們。”他自豪地說到。

閉上你的嘴，不要再打擾伊隆！

除了這些“正規軍”的粉絲，特斯拉還擁有一眾既非員工也非車主的“雜牌軍”粉絲大隊，他們活躍在各種社交網絡上。

隨便一搜，就能發現各種以基于“特斯拉”、“馬斯克”生成的單詞為名字的網站，這些網站往往只有一兩個人在維護，但卻可以以最快速度更新著特斯拉和馬斯克的所有動態。

在 Reddit 上，“你如何看待馬斯克”的帖子時不時就會出現一次，這里的用戶將他形容為“會與愛迪生、福特等偉大人物齊名，同時又是最接近真實版托尼-斯塔克的人物”；

在Linkedin上，有人專門建立了一個名字為“Musketeer”的討論組，成員會分享馬斯克的最新新聞，定期進行頭腦風暴，思考如何幫助特斯拉更好實現馬斯克的愿景，盡管馬斯克根本聽不到。

而這群粉絲最活躍的地方，還是推特，這個馬斯克最喜歡的平臺。

“有人喜歡用發型來表達自己，而我喜歡用推特。”馬斯克說。

據華爾街日報的一份統計，馬斯克正在越來越頻繁地發推。2016到2017年，平均每個月發94條推特，而到了今年年中，他每個月的發推數達到400條，而且從發推時間來看，他似乎無時無刻不在盯著推特。

全天候發推的馬斯克。來源：華爾街日報

這些推特的內容也根本不受任何人控制。哪怕在今年的SEC處罰中曾經提出“馬斯克的社交媒體行為需要受到董事會監管…包括推特”，但馬斯克在最近的采訪中直接表示“根本沒有人審核我的推特”。

他多次直接發推攻擊批評特斯拉的專家是“傻子”，區別只是在前面配上不同的形容詞；他指責參與泰國少年足球隊救援的潛水員是“戀童癖”，招來對方的起訴；今年Facebook陷入危機時，他諷刺扎克伯格對AI的理解“很有限”，并親自參與到“刪除Facebook”的運動中。

他在今年愚人節開玩笑說“特斯拉破產了”，刺激公司股價在當天跌了7%；他會瀏覽大量關于特斯拉的報道，并親自跑到那些他感到不準確的文章的作者賬號下留言批評對方在誤導受眾。

馬斯克喜歡對所有事情發表評論并參與到討論中，他的推特中有超過一半是以回復別人推特的形式出現，他并不在乎對方是千萬粉絲的大V還是沒幾個人關注的個人賬號，誰都可能被他“欽點”。

“我的推特都是我真實的想法，并不是那些精心寫出的公司公關稿，那些都是陳腐的宣傳手段。“馬斯克在推特上說。

這些直率的做法毫無意外地讓他付出不少代價，但卻也讓他擁有了一支推特粉絲大軍 —— 你不僅可以追隨一個正在拯救世界的人，而且還有可能跟他直接交流，想想就興奮。

一名叫做戈麥斯的馬斯克追隨者在接受 the Verge 采訪時說，她曾經嘗試自殺失敗，在病床上恢復時開始關注特斯拉。如今通過馬斯克的推特等渠道了解特斯拉的進展成了她“走下去的唯一希望”。

她把馬斯克的所有推特，制作成一幅幅漫畫，取名為“溫柔地向我發推”，畫中的馬斯克像是天神下凡。

梅倫是 Linkedin 上的馬斯克群組“Musketeer”的組織者之一，當人們提交申請加入群組時，她總是會對他們說：“你必須喜歡馬斯克，我們才能加為好友”。

在這個群組里，人們會分享他們看到的各種有關特斯拉和馬斯克的信息。

“我們群組里很大一部分人對于能夠為一個更高的目標貢獻一份力量而感到高興。”梅倫說，“盡管他們并不是都買得起特斯拉。”

她承認，這些像對待宗教一樣追隨特斯拉的人們，在性格上多少都需要一些瘋狂。有組員會在討論時宣稱“為了人類，犧牲我也沒問題。”

“馬斯克身上的最內核的價值、他的使命，都會讓人想要做一些瘋狂的事情。你不會覺得恐懼，反而會覺得很生機勃勃。就好像一種多巴胺效應。”

這些激動的粉絲，隨時都在等待馬斯克的指揮。只需馬斯克一條推特，一聲令下，他們就會蜂擁而上參與到任何討論或者奇怪的戰斗中去。

與普通的娛樂明星粉絲不同，這些粉絲往往會有一種站在道德制高點的優越感，他們相信自己代表著全人類的利益，是掌握真相的少數人，是真正為人類未來長遠利益做貢獻的人，是人類末日里坐在諾亞方舟上的那群人。

在他們看來，馬斯克是個天才；是個成功的企業家；是個自學成才的火箭科學家；他同時經營著多家公司，一邊想要給地球普及清潔能源，一邊又計劃著殖民火星，同時還在美國的地下挖著管道。而且他今年才46歲。

當然，硅谷從不缺天才，更重要的是馬斯克在成功后不斷賭上一切的“孤膽英雄拯救全人類”的形象。馬斯克從來都不是個“賣車的”，而是通過生產大眾能接受價格的電動車，來加速實現清潔交通和清潔能源的普及，“讓世界越早擺脫對化石燃料的依賴，向零排放邁進，人類的前景就會更美好。”

在他們眼中，指責特斯拉在生產電動車過程中可能浪費更多能源的說法，是那些石油大亨操縱媒體的陰謀，報道特斯拉的負面新聞，就是虛假新聞“fake news”，有粉絲專門定期統計所有報道的取向，并獲得馬斯克的轉發。

而很多時候，這種“反擊”最終會走向言語暴力和威脅。

今年5月，BBC的科學記者比巴在推特上指責馬斯克隨意攻擊新聞和科學兩個行業，是濫用自己的權利。這條推特得到馬斯克的直接回復：“我從沒有攻擊過科學，但一定攻擊過像你寫的這樣的誤導大家的新聞”。

這之后，比巴的各種社交賬號和郵箱就再沒消停，她收到了來自特斯拉粉絲的各種攻擊，里面充滿了低俗的謾罵。

“能不能閉上你的嘴，不要打擾伊隆！”一名粉絲來到他的推特下謾罵到。

“你干擾他的每一分鐘，都會導致自動駕駛汽車更慢出現，所以你就是在殺人！”另一名粉絲指責到。

“伊隆只是寫了一句話，之后他繼續過他的生活，我敢打賭他可能都不記得回復過我的推特。但這給我帶來的后果卻是日復一日的惡毒推特。我想問馬斯克：這些是你想要的結果么？”比巴問到。

當然，馬斯克再沒有回復她。

在一次接受 Vox 的采訪中，記者曾問到馬斯克，是否認為自己有一群狂躁的粉絲。他簡單回答到“不，我覺得他們很棒。”

同樣遭受過特斯拉推特粉絲攻擊的自由撰稿人斯蒂羅內如此形容到：

“這就好像他們（粉絲）把自己的身份認同徹底綁到了馬斯克和他的工作上了，當有人膽敢說出不是贊賞馬斯克和特斯拉的話時，你被骯臟的私信淹沒就只是時間問題。”

而這些極端的粉絲也都拒絕了硅星人的采訪請求。

“我不認為我是這樣意義上的’粉絲’，”格倫說。“我們更像是站在陽光下的支持者，而他們有些陰暗。”

“但確實不可否認，他們也是整個特斯拉支持者的一部分，我們需要接受這個事實。”他想了想說。“也許只有伊隆能改變他們。”