自主品牌的安全經--E4 東風裕隆展臺

　　東風與裕隆強強聯手，推出的車型自然有看點。且不說各項性能指標，單說安全技術就可謂獨辟蹊徑。

　　智慧防盜座椅

　　納智捷SUV配備了獨有智慧防盜座椅功能。當此功能被啟動時，車輛自動將駕駛座往前推移，同時將椅背前傾至方向盤前方，有效縮減方向盤的正常操作空間，防止偷車賊進入，以發揮防盜的效果。

　　Side View+ 車側安全影像輔助系統

　　車側安全輔助系統其實已經層出不窮，但是在納智杰上我們則看到了一套更具邏輯性更符合人機工程學的輔助系統。眾所周之，若后方來車正好進入車輛兩側的盲區時，變換車道就極易發生危險。納智杰SUV上的這套車側安全影像輔助系統就可以非常輕易地消除這樣的情況。具體操作方法也是非常簡單的，當駕駛者撥下方向轉向桿后，需變換車道一側的影像信息便完整呈現在前排10.2寸液晶屏中，減少危險情況發生的可能性。當然如果駕駛員沒有良好的駕駛習慣，并線不打轉向燈的話，這套系統也就發揮不了功效了。

　　其它安全技術：

　　納智捷SUV和許多高檔SUV相比安全技術含量一點都不低。它具備著非常先進的光影采集設備來配合Night Vision+ 高感光夜視輔助系統，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統，LDWS+ 行車偏移偵測警示系統的正常工作。

　　Eagle View+ 360度環景影像系統

　　納智杰SUV擁有頂級的清晰360度車輛影像反饋。每當車輛行駛于狹窄道路上或者在停車時，Eagle View+可以實現360度無盲區完整攝取車身四周前后左右各2公分范圍的景物，并且自動合成為環繞車身360度的俯角影像。駕駛者可以直接通過熒屏清晰地看到環景影像，安心地移動車輛，避免危險的發生。

　　Night Vision+ 高感光夜視輔助系統

　　采用先進的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠、40公尺寬范圍內的物體均可顯像于中央液晶屏中。駕駛者于低光量的環境中行車時，可強化視覺影像、增加能見度，看清前方路況并及早做出反應，大幅提升行車安全。

　　LDWS+ 行車偏移偵測警示系統

　　前風擋玻璃內側中央上方的感測鏡頭可檢測前方影像，有效攝取道路影像，再通過THINK+的即時精密運算，精確辨別車道線正確的位置。在車速超過60Km/h以上時自行啟動，當車輛接近車道線，駕駛者沒有打方向轉向燈，系統會發出蜂鳴警示聲，適時提醒駕駛者車輛偏移的危險。

　　仿生學利用的典范--E3 日產展臺

　　日本企業在汽車設計研發上從來不缺乏創造性，日產也不例外。最新的技術往往都是通過機器人來實現的，很有可能EPORO的上的技術在未來幾年內就會應用在量產車上。

　　EPORO機器人

　　2008年的時候日產的工程師們受到了蜜蜂飛行的啟發，于是便基于其中的原理研發出了概念車“BR23C”。第二年的時候，日產又再一次立足于仿生學的研究，本次車展上將要展示的機器人概念車“EPORO”便應運而生了。EPORO基于魚類仿生技術開發，能夠實現類似于深海中沙丁魚群快速前行又能隨時繞開障礙物并保證互不相碰的活動模式。

　　無可厚非的是，EPORO是世界范圍內首個能夠通過運用通信技術真正實現群內位置信息共享的機器人。“安全屏障”是EPORO著重體現的一個最大特點，日產汽車公司希望通過運用于EPORO的技術實現車輛之間自動規避碰撞風險又能同時提高車流的移動效率，去緩解現代交通的疑難雜癥--交通堵塞。

　　強強聯手共鑄安全盾--E5 大眾展臺 E6 寶馬展臺

　　寶馬與大眾，兩個歷史悠久的汽車廠商為了共同的研發目的走到一起，自然會得到政府各方面的資助，所致力的研究點也正是近幾年來越來越被重視的安全技術高度集成化。得天獨厚的條件便加速了AKTIV技術的研發，讓它展現在我們面前。

　　來自ACTIV的全局觀

　　AKTIV自適應和協作技術的智能交通包括了一批德國汽車制造商，供應商和通信公司，他們協同開發和測試這個系統以促進交通流量，安全和燃油經濟性的提高。AKTIV項目下面有各種各樣的子項目，他們利用車-車，車-基礎設施和車載技術來告知司機其周邊交通的狀況，在某些情況下，汽車能夠自動回應這些信息。這些技術利用了攝像頭，雷達和激光傳感器來控制制動以防止碰撞，在這些信息中還包括了對前方拐角中行人或者車輛的警告信息。

　　求同存異 各抒己見

　　大眾還在主動巡航控制中整合了關于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車輛提高通行效率，使用最佳的行車路線。汽車在主動巡航控制系統地控制下可以以穩定的車速通過狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統整合到了摩托車上讓摩托車駕駛者體驗更安全的行車感受。

　　不謀而合目標一致--W2 福特展臺 E5 奧迪展臺

　　一個來自美利堅，一個來自日耳曼，福特與奧迪同時意識到了汽車事故高發于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問題進行研究，所以無獨有偶，福特研發出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”!

　　SmartIntersections讓路口更安全

　　實際上“martIntersections”不是單獨安裝于某一輛車上來實現保證駕駛安全的，而是從宏觀上將道路上所有車量間的信息進行交互，來減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車局面。設在十字路口的基礎設施將把十字路口的數字地圖、暫停標識、人行橫道的位置、GPS對每條車線的定位信息以及信號狀態和信號變化的時間等信息發送給汽車。汽車接收到上述信息后，碰撞回避系統將對危險等級做出判斷，如果判斷需要停車，而駕駛員尚未進行充分減速以使汽車停下來，則該系統將通過聲音和顯示器來提醒駕駛員注意。

　　Travolution從此不再闖紅燈

　　調查發現，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會在交通警示燈變紅之前提高速度而通過，但實際上卻還是闖了紅燈與其他車輛相撞。奧迪的Travolution系統則可以根據道路信息計算出車輛能否在紅燈之前通過，如果系統認為在紅燈之前無法通過，有撞車的風險，則會自動采取制動措施讓車輛停下來等候紅燈。

　　配件廠商不甘落后--W4 德爾福展臺

　　提到德爾福誰都不會陌生，從電瓶到管理模塊，德爾福涉及汽車行業由來已久，對安全技術的關注，使得德爾福現在又致力于更高層次的研發-安全技術。這節車展上它會帶來包括德爾福多模電子掃描雷達 (ESR)、 智能前視集成攝像頭、后視攝像頭和單波速單脈沖雷達等先進技術。

　　鷹眼級的革命性安全產品

　　德爾福多模電子掃描雷達是該領域的革命性產品。早期的前向式雷達系統多采用機械掃描多波束雷達或多個固定、重疊的波束來獲得自適應式巡航控制等系統所需的圖像，而德爾福多模電子掃描雷達可通過一個雷達同時實現中程寬覆蓋和遠程高分辨率覆蓋。寬廣的中程覆蓋不僅能檢測到從相鄰車道切入的車輛，還可以檢測車身范圍內是否有其它車輛和行人。遠程覆蓋可提供準確的距離和速度數據，同時實現強大的目標分辨能力，可分辨車道中多達64個目標。

　　德爾福智能前視集成攝像頭通過單個攝像頭和智能圖像處理技術提供強大的傳感和跟蹤性能。它還可與其它德爾福相關技術集成，實現車道偏離警告、行人識別、道路標志識別、智能前大燈控制等多種功能。

　　德爾福后視攝像頭可在倒車時提供距離和路徑信息，避免在倒車和停車操作中發生尾部碰撞，并且在平行泊車或倒車泊車時提供指示。

　　后排座椅安全設計的先鋒--E3 雷諾展臺

　　千萬不要以為只有沃爾沃的安全技術才是最先進的。雷諾也已經致力于此行列五十余年，單單針對成員的保護所研發出的安全技術產品便可以被作為此領域的技術標桿了。許多設計師的異想天開都被一一實現了。

　　形勢嚴峻的兒童安全問題

　　雷諾專門在后排中央座席為6--10歲兒童引進了一套體現全新理念的座位系統。座墊被縮短，便于兒童保持正確坐姿。安全帶環扣前移并下調，確保皮帶位于骨盆位置以防止發生“潛水”現象。座椅靠背上方還有一個固定結構，用以保護兒童頸部。如果選配拆卸式兒童頭枕，一套專門的套件將提供這個固定帶。

　　有效的吸能車體結構

　　在法國18%的交通死亡事故和25%的受傷事故都發生在汽車正面碰撞過程中。在45%的案例中，發生事故的兩輛車體重相差超過200公斤。雷諾致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽車碰撞事故中的吸能性，即抵消汽車因重量不同帶來的負面效應，使兩輛車充分吸收沖擊產生的能量，從而確保受傷風險和乘員保護盡可能不受汽車重量的影響。例如，Clio III 車體采用了新式鋼板和復合材料，能有效吸收和分散動能。車頭、裙邊和車尾都能緩慢彎曲，盡量減少傳遞到汽車乘員身上的沖擊能量。與此相反，乘員座艙則構成了一個堅硬且不易變形的逃生室，防止發動機艙的任何部件侵入座艙。車頂部分則旨在通過隔板側面防撞梁、前柱和車門面板轉移沖擊能量。

　　救命稻草的再次革新--E7 福特展臺

　　福特官方不久前就表示，我們在本屆車展上將會見到的2011款Explorer經過全新設計打造，采用多種先進技術防止撞車事故，將SUV安全防護等級提高到全新的水準。該型車綜合運用了多種安全防護技術，包括福特獨創的世界上首款充氣式后座安全帶。龐然大物其實也可以做成很細膩的工藝品。

　　先提高硬度再提高軟度

　　2011款Explorer集福特公司最新技術于一身，不僅能阻止發生撞車事故的可能，在碰撞不可避免的情況下也能夠將乘員傷亡最小化。車身結構大量采用硼合金鋼等高強度鋼材，顯著提高了防護等級，能夠應對最嚴重的車頂碰撞事故。新款Explorer體現了福特公司向客戶所作的通過防撞車技術降低危險的承諾。新款Explorer所采用的充氣式后座安全帶是福特公司在汽車行業內獨創的技術，世界范圍內獨此一家。一般來說，后座乘員經常是兒童或年長者，其頭部、胸部及頸部相對而言更容易在撞車事故中受傷。而充氣式后座安全帶則是福特公司致力于避免乘員受傷的例證，該技術可削減事故中胸部受到的壓力，并有助于控制頭部和頸部的運動。

　　與傳統安全帶相比，充氣式后座安全帶在充氣完成后可覆蓋超過五倍的身體面積，能夠更加有效地減少碰撞瞬間身體所承受的壓力，降低頭部、胸部與頸部受到的傷害。一旦車體遭受正面或側面撞擊，安全帶下方的高壓氣體壓縮瓶立即打開，可在40毫秒之內完成安全帶的充氣展開，實現對乘員的防護。研究表明，因為有充氣襯墊的作用，充氣式安全帶的舒適感有所提高，這對于增加安全帶的使用頻率有一定幫助。

　　減少駕駛需求力保司機不分心

　　福特SYNC聲控車載系統無需手動操作，將通訊和娛樂兩大系統合二為一，并與MyFord Touch車載多媒體互動系統結合，形成人車關聯，從而使司機能夠保持目光關注路面交通狀況，雙手專注于操控方向盤，不用為警報和系統調解頻繁分心。

　　結語：

　　本屆車展就是一次展現各廠家研發實力的擂臺，除了對速度的追求，對燃油的苛刻，對安全的重視同樣重要，正是如此才會出現上面這篇乍看起來高深莫測，但細細閱讀便會大呼貼心的文章。因為車展還沒開始，所以種種的不確定因素有可能造成以上的功臣們不能到場，或者其它的新技術神秘亮相。