儀表板的裝配是很有意趣的，大部分的模擬儀表是顯示電壓檢測控制，同樣也有里程表。

　　最初的構(gòu)想是在板上裝一個前進(jìn)/倒車的開關(guān)的，但開了一段時間這車之后，Santini決定在中控臺換回傳統(tǒng)的“波棍”。我可以告訴你利用“波棍”來倒車的感覺比那個按鍵式的好多了。

　　圖十：帶有各種儀表和開關(guān)的前面板

　　車速表的設(shè)計要多加考慮，VDO車速表需要一個來自車輪的脈沖序列。經(jīng)討論證明電機(jī)軸是最方便的放置地點(diǎn)。Santini造了一個嵌有磁鐵的鋁盤，每英里它可以提供21640個脈沖。

　　利用霍爾效應(yīng)傳感器接受脈沖，從而產(chǎn)生一個方波。

　　圖十一：裝在電機(jī)軸上面的霍爾效應(yīng)傳感器

　　最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該就是打造鷗翼門。涵滑動?xùn)|玻璃“RV”窗，每個的重量只有12磅，側(cè)面碰撞保護(hù)包含在側(cè)梁里，這在離地面18英寸的位置有一有一個5英寸寬的構(gòu)架。

　　最初的計劃是用一個汽油車框架，然后在地步安裝一個承重插銷。因?yàn)殚T在開關(guān)的時候會承受一個恒定支撐壓力，所以盡管這樣行得通，Santini對繞在鉸鏈上的車門的問題仍然沒辦法。很不幸，液壓支持車門和鉸鏈添加壓力，甚至在車門關(guān)閉的情況下也有這種情況發(fā)生。這個問題在專用機(jī)械框架開關(guān)門的時候可以解決，同時這樣可以減少額外的彈簧壓力和插銷。這些經(jīng)過調(diào)整之后，使關(guān)門變得很熟悉。Santini做了一個門控制器，每次收到一個脈沖信號，則驅(qū)使馬達(dá)上下交替。這個脈沖信號來自遙控鑰匙，但你在車?yán)锏臅r候，可以按面板上的開關(guān)產(chǎn)生同樣的脈沖。

　　圖十二：用機(jī)械架構(gòu)去解決鷗翼車門扭曲的問題