性能和未來設(shè)計

　　在汽車設(shè)計的過程中有很多功夫要做，同時也沒有很多已建好的測試公路 。這輛車最近裝上了一個數(shù)據(jù)記錄器去記錄電壓、電路和速度。然而，即使在任何方面都取平均數(shù)值，但在新澤西的丘陵道路想取得一個準(zhǔn)確測量是很有難度的。圖十三展示了預(yù)計的錄負(fù)載。Santini認(rèn)為低速的數(shù)據(jù)應(yīng)該不被考慮，但60、60英里的時速值也相對比較低。整個表格展示了路載情況，因此發(fā)動機和控制器產(chǎn)生的損耗是額外的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在60英里時速時，電池負(fù)載大約是280W小時/英里。

　　圖十三：功耗的計算（不包括發(fā)動起和控制器損耗的路載）

　　數(shù)據(jù)記錄器主要是用來檢測充電時的每個單獨單元。當(dāng)然，這個記錄器對行駛過程中的每個電池電壓檢測也是非常有用的。圖14展示車行駛在相對平穩(wěn)的路上每隔十秒得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)。

　　圖十四：十秒間隔內(nèi)單獨一個電池單元的電壓

　　Santini將會在未來做一些改進。其中的一個改變就是把一個傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)和電池平衡和檢測系統(tǒng)合并。目前是每個電池單元通過一根線連接到數(shù)據(jù)記錄器，以保證每個電池在充放電過程中都可以被檢測。這些電池單元在新或者是未過度放電的時候會保持相對平衡的。然而另外一些關(guān)于鋰電池的經(jīng)驗表明了綜合管理系統(tǒng)的重要性。

　　圖十五：充放電過程中高舉愛內(nèi)測電池單元的數(shù)據(jù)記錄器

　　在這個課題里面的最后一章去添加一個輕便的電動發(fā)電機，使汽車可以再運行一段比較遠(yuǎn)的距離。Santini給我們展示了這個放置在后部的25 英寸的備用電動發(fā)電機。這個引擎只需要提供大約20匹馬力使汽車前進。帶有永磁體轉(zhuǎn)子的自動模式交流發(fā)電機也是允許的。一個交流發(fā)電機只有9磅重，但可以在800轉(zhuǎn)速的時候提供100V和100A的電壓電流。

　　這個電壓電流調(diào)整計劃通過一個回路很容易地控制“油門”。Santini現(xiàn)在在尋找一個更輕便的引擎。一個明智的選擇就是V-twin園藝拖拉機引擎。百力通提供了一個24匹馬力的引擎，重量大概有50磅。許多兩沖程引擎會輕于30磅，但他更樂意用一個四沖程引擎，這樣的話它就可以燃燒普通汽油了。摩托車發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速，低重量引擎，但它們一般用集成傳動裝置，這樣的話額外重量就不會有了。因此研究還可以繼續(xù)。