2018年運營商陷入流量廝殺，該拼價格還是拼服務(wù)？

隨著4G后視鏡、4G車機的興起，物聯(lián)網(wǎng)流量卡得以在車載終端迅速普及，運營商賣給廠商流量池、廠商與分銷商流量分成的B2B2C商業(yè)模式成為主流。但對于消費者來說4G流量費用偏高，為此三大運營商競相推出相應(yīng)優(yōu)惠招攬客戶，并且有不限流量的套餐出現(xiàn)。

2018年年初開始，三大運營商都開始大規(guī)模推廣無限流量套餐，車載4G流量價格進一步走低。以中國電信為例，中國電信交通行業(yè)技術(shù)總監(jiān)周焱在九州展的論壇上透露，中國電信在今年將重點推出天翼無限流量套餐，最新的全國40G無限流量套餐只需要69元/月，該套餐采用創(chuàng)新的主副卡模式，即用戶的手機和車載終端共享這些流量，相當于車載終端上網(wǎng)是免費的。

圖：電信車載流量套餐

中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總經(jīng)理郭偉對于車聯(lián)網(wǎng)這種流量分成的商業(yè)模式表示擔(dān)憂，認為這不是一種可持續(xù)的場景，中國聯(lián)通內(nèi)部的數(shù)據(jù)顯示，4G車機的續(xù)費率不足20%。中國電信周焱也表達了類似的觀點，認為內(nèi)容和服務(wù)不足是車聯(lián)網(wǎng)多年來發(fā)展不起來的根本原因。

傳統(tǒng)運營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中主要提供通信管道、維護網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定與安全，以流量運營為主要營收點，但三大運營商也在探索新的服務(wù)角色，開始向搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺、開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營轉(zhuǎn)型。

周焱在論壇上介紹了中國電信車聯(lián)網(wǎng)重點應(yīng)用布局以及對車聯(lián)網(wǎng)的理解，認為消費者會不自覺地拿智能手機作為標桿，車載產(chǎn)品的功能和性價比相比之下沒有競爭力，因此在產(chǎn)品功能定義上盡量不要和手機正面沖突。“中國電信最看好行車記錄儀，因為其抓拍舉報、旅途見聞等是手機目前無法替代的”，周焱說道。

在深圳、上海、南通等8個城市已經(jīng)率先實施違章有獎舉報，并建立違章舉報平臺。但從車主違章舉報的數(shù)量來看并不理想，遠遠低于應(yīng)該產(chǎn)生的數(shù)量。旅途見聞功能也面臨著相似的處境，分享數(shù)量遠遠低于預(yù)期。周焱認為其原因還是在于功能體驗不夠好、程序不夠便捷，中國電信在進一步探討通過搭建車載視頻云的模式優(yōu)化使用體驗。

周焱表示，手機的音樂和照片功能做的已經(jīng)足夠好了，但是視頻的操作體驗還有進步空間。中國電信希望一般的車載硬件與強大的云處理能力結(jié)合，優(yōu)化后用在車上，把視頻數(shù)據(jù)智能分類和處理。例如實線、不打轉(zhuǎn)角燈并線、走專用道等違章行為的分類識別，在視頻云上稍加處理能夠做到很高的識別率，這樣有利于簡化違章舉報流程，提高舉報成功率。同樣的，對于旅途見聞分享功能，視頻云也能從行車記錄儀繁雜的數(shù)據(jù)中挑選出好的照片和視頻，幫助用戶更方便地在朋友圈的分享。

車聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展需要強化內(nèi)容和服務(wù)，這已經(jīng)成為行業(yè)共識。中國聯(lián)通郭偉表示，作為運營商應(yīng)該為車聯(lián)網(wǎng)提供智能化和服務(wù)化的通信管道。中國聯(lián)通將車聯(lián)網(wǎng)使用的數(shù)據(jù)流分為導(dǎo)航、娛樂、安全三大版塊，具體切分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流、導(dǎo)航數(shù)據(jù)流、語音識別數(shù)據(jù)流、天氣新聞數(shù)據(jù)流、FM音樂數(shù)據(jù)流、視頻內(nèi)容數(shù)據(jù)流、救援定位數(shù)據(jù)流、自由業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流，據(jù)不同的使用場景提供高帶寬、大連接、低時延、高可靠等特性，非常類似于5G切片技術(shù)。

圖：聯(lián)通管道切片化、服務(wù)化

現(xiàn)階段而言，運營商更多的是搭建服務(wù)框架和優(yōu)化管道能力，具體的服務(wù)需要下游的企業(yè)不斷開拓。在九州展展臺上，TSP服務(wù)廠商翼卡車聯(lián)網(wǎng)展示了行車SOS安全智能服務(wù)平臺，可實現(xiàn)車禍后的主動救援。

根據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，該平臺在檢測到碰撞后對自動接入翼卡視頻救援中心，服務(wù)人員根據(jù)事故輕重情況安排道路救援或者救護車。如果無人應(yīng)答，系統(tǒng)會將之前攝像頭錄制的視頻上傳到服務(wù)中心判斷車主是否處于昏迷狀態(tài)，提供緊急救助。此外，翼卡還整合了全方位的救援資源，包括道路救援、救護車在線緊急指導(dǎo)、救援進度通報、自動精準定位、主動事故救援等服務(wù)。

圖：翼卡行車SOS安全智能服務(wù)平臺

翼卡的資料顯示，從精準識別碰撞-視頻接入翼卡-鑒定事故等級-安排派救護車-通知緊急聯(lián)系人整個行車SOS安全服務(wù)只需要125s。且不論這個數(shù)據(jù)的真實性，但這種安全救援服務(wù)對網(wǎng)絡(luò)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性有非常高的要求。前文提到的聯(lián)通救援定位數(shù)據(jù)流與翼卡的安全救援服務(wù)非常契合，對探索車聯(lián)網(wǎng)的差異化服務(wù)有很好的借鑒意義。

具體的數(shù)據(jù)也證明了這個差異化服務(wù)的潛力，現(xiàn)場工作人員介紹，翼卡將道路救援等服務(wù)與不限流量打包成套餐出售，續(xù)費率達到47%，在業(yè)界處于領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了流量+服務(wù)+運營的商業(yè)模式。

BAT均已完成站位，車聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)

2017年，BAT加緊了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局，騰訊也在去年11月推出了AI in Car車聯(lián)網(wǎng)解決方案。與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車企戰(zhàn)略上的摩擦最小。

按照騰訊高管的說法，騰訊既不碰硬件，也不碰操作系統(tǒng)。AI in Car系統(tǒng)主要針對交互智能和服務(wù)場景智能為車企提供了具體的解決方案，并開放了五大基于AI的能力：智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運營增值服務(wù)。

騰訊車聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)房芳表示，騰訊將充分利用9億微信用戶和8億QQ用戶的優(yōu)勢，通過QQ音樂、騰訊地圖、騰訊電臺等豐富的內(nèi)容生態(tài)服務(wù)于車主，在上層打造車的場景和體驗，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對接。

同行者科技是一家車載語音識別技術(shù)提供商，目前已經(jīng)擁有1000萬的車主用戶。同行者科技聯(lián)合創(chuàng)始人葉維表示，大家不要想著和手機競爭，而應(yīng)該形成互補的關(guān)系，提高內(nèi)容黏性。例如車機上的微信助手體驗不如手機，但可以進行微創(chuàng)新形成互補。

“一群人出去聚餐，大家通常會提前將位置信息發(fā)到手機微信群，但是等到你出發(fā)時位置信息已經(jīng)淹沒在群信息里頭了。同行者通過與微信、車載廠商的合作，可實現(xiàn)將手機里的位置信息發(fā)到車機上，車機開火后語音詢問是否直接導(dǎo)航。”此外，同行者還有將手機微信上分享的音樂、知識付費內(nèi)容（音頻）發(fā)送到車機上的功能。

相比之下，百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略更加激進，已經(jīng)深入到自動駕駛的領(lǐng)域，最廣為人知的是去年發(fā)布的Apollo（阿波羅）計劃，提供服務(wù)平臺、軟件平臺、參考硬件平臺和參考車輛平臺，希望為開發(fā)者提供從0到1的能力，幫助任何開發(fā)者都能組成一輛自動駕駛汽車。

無論是強勢介入的BAT還是運營商、語音識別技術(shù)廠商、產(chǎn)品公司，都已意識到產(chǎn)品和服務(wù)不夠吸引消費者是限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，但具體該怎么做？在2018年，可以預(yù)見車載終端的產(chǎn)品形態(tài)和功能不會有太大變化，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能還是要靠BAT、運營商、服務(wù)廠商的推動。