2017年可以說是車載后市場(chǎng)的小年，產(chǎn)品出貨量相對(duì)疲軟。到了2018年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)會(huì)有怎樣的發(fā)展？近期在深圳舉辦的九州展吸引了眾多方案商、車載終端廠商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)廠商參展。《國(guó)際電子商情》將通過分析，梳理出2018深圳九州展所反映出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)一步挖掘車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

2018車機(jī)與后視鏡市場(chǎng)分析

從終端產(chǎn)品形態(tài)來看，中控車機(jī)和智能后視鏡占比依舊很高，其中車機(jī)重奪銷量第一寶座。據(jù)國(guó)際電子商情記者調(diào)研顯示，2017年車機(jī)全年整體出貨量約為1000萬臺(tái)，在旺季的出貨量更是達(dá)到100萬臺(tái)/月。在九州展上，安卓4G車機(jī)成為主流，屏幕呈現(xiàn)大屏化趨勢(shì)，尺寸大多在10吋以上，有的甚至達(dá)到14吋，大有向特斯拉的17吋中控車機(jī)看齊的趨勢(shì)。

后視鏡的市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，價(jià)格一降再降，某廠商的后視鏡價(jià)格低至299元。在這種情況下，流媒體后視鏡被很多廠商賦予了“救世主”的角色，無論是360、凌度、天之眼等品牌廠商還是小企業(yè)均已推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

流媒體后視鏡主要功能是通過攝像頭把汽車后方影像投射到顯示屏上，可視角度比傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍大3倍，解決盲區(qū)問題。經(jīng)過短短一年的時(shí)間，流媒體后視鏡市場(chǎng)也開始從藍(lán)海變成紅海。

在九州展現(xiàn)場(chǎng)，筆者發(fā)現(xiàn)有的廠商打出“真流媒體”后視鏡的概念，當(dāng)問及該廠商如何定義真和假，他們卻也只能給個(gè)籠統(tǒng)的說法，如視角更大圖像更清晰，可見在業(yè)界尚未形成流媒體后視鏡的性能參數(shù)質(zhì)量等標(biāo)準(zhǔn)，這也給很多想要渾水摸魚的廠商可趁之機(jī)。

有從業(yè)人士點(diǎn)出了該行業(yè)的亂象，表示有的流媒體后視鏡只是掛著流媒體噱頭的低端貨，很多只是把原來的5寸屏換成8寸以上大屏，然后直接把后方影像顯示出來的低成本行車記錄儀。

其實(shí)，作為行車全過程中給駕駛者提供觀后畫面的流媒體后視鏡，無論是后拉攝像頭還是后視鏡本身有著更加嚴(yán)格的要求，包括低時(shí)延、WDR寬動(dòng)態(tài)、防炫目、耐高溫等特性。作為更加關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品，流媒體后視鏡需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免無序競(jìng)爭(zhēng)、大打價(jià)格戰(zhàn)的套路。

2018年運(yùn)營(yíng)商陷入流量廝殺，該拼價(jià)格還是拼服務(wù)？

隨著4G后視鏡、4G車機(jī)的興起，物聯(lián)網(wǎng)流量卡得以在車載終端迅速普及，運(yùn)營(yíng)商賣給廠商流量池、廠商與分銷商流量分成的B2B2C商業(yè)模式成為主流。但對(duì)于消費(fèi)者來說4G流量費(fèi)用偏高，為此三大運(yùn)營(yíng)商競(jìng)相推出相應(yīng)優(yōu)惠招攬客戶，并且有不限流量的套餐出現(xiàn)。

2018年年初開始，三大運(yùn)營(yíng)商都開始大規(guī)模推廣無限流量套餐，車載4G流量?jī)r(jià)格進(jìn)一步走低。以中國(guó)電信為例，中國(guó)電信交通行業(yè)技術(shù)總監(jiān)周焱在九州展的論壇上透露，中國(guó)電信在今年將重點(diǎn)推出天翼無限流量套餐，最新的全國(guó)40G無限流量套餐只需要69元/月，該套餐采用創(chuàng)新的主副卡模式，即用戶的手機(jī)和車載終端共享這些流量，相當(dāng)于車載終端上網(wǎng)是免費(fèi)的。

圖：電信車載流量套餐

中國(guó)聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總經(jīng)理郭偉對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這種流量分成的商業(yè)模式表示擔(dān)憂，認(rèn)為這不是一種可持續(xù)的場(chǎng)景，中國(guó)聯(lián)通內(nèi)部的數(shù)據(jù)顯示，4G車機(jī)的續(xù)費(fèi)率不足20%。中國(guó)電信周焱也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為內(nèi)容和服務(wù)不足是車聯(lián)網(wǎng)多年來發(fā)展不起來的根本原因。

傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中主要提供通信管道、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定與安全，以流量運(yùn)營(yíng)為主要營(yíng)收點(diǎn)，但三大運(yùn)營(yíng)商也在探索新的服務(wù)角色，開始向搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。

周焱在論壇上介紹了中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應(yīng)用布局以及對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解，認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)不自覺地拿智能手機(jī)作為標(biāo)桿，車載產(chǎn)品的功能和性價(jià)比相比之下沒有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在產(chǎn)品功能定義上盡量不要和手機(jī)正面沖突。“中國(guó)電信最看好行車記錄儀，因?yàn)槠渥ヅ呐e報(bào)、旅途見聞等是手機(jī)目前無法替代的”，周焱說道。

在深圳、上海、南通等8個(gè)城市已經(jīng)率先實(shí)施違章有獎(jiǎng)舉報(bào)，并建立違章舉報(bào)平臺(tái)。但從車主違章舉報(bào)的數(shù)量來看并不理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于應(yīng)該產(chǎn)生的數(shù)量。旅途見聞功能也面臨著相似的處境，分享數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。周焱認(rèn)為其原因還是在于功能體驗(yàn)不夠好、程序不夠便捷，中國(guó)電信在進(jìn)一步探討通過搭建車載視頻云的模式優(yōu)化使用體驗(yàn)。

周焱表示，手機(jī)的音樂和照片功能做的已經(jīng)足夠好了，但是視頻的操作體驗(yàn)還有進(jìn)步空間。中國(guó)電信希望一般的車載硬件與強(qiáng)大的云處理能力結(jié)合，優(yōu)化后用在車上，把視頻數(shù)據(jù)智能分類和處理。例如實(shí)線、不打轉(zhuǎn)角燈并線、走專用道等違章行為的分類識(shí)別，在視頻云上稍加處理能夠做到很高的識(shí)別率，這樣有利于簡(jiǎn)化違章舉報(bào)流程，提高舉報(bào)成功率。同樣的，對(duì)于旅途見聞分享功能，視頻云也能從行車記錄儀繁雜的數(shù)據(jù)中挑選出好的照片和視頻，幫助用戶更方便地在朋友圈的分享。

車聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展需要強(qiáng)化內(nèi)容和服務(wù)，這已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。中國(guó)聯(lián)通郭偉表示，作為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為車聯(lián)網(wǎng)提供智能化和服務(wù)化的通信管道。中國(guó)聯(lián)通將車聯(lián)網(wǎng)使用的數(shù)據(jù)流分為導(dǎo)航、娛樂、安全三大版塊，具體切分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流、導(dǎo)航數(shù)據(jù)流、語(yǔ)音識(shí)別數(shù)據(jù)流、天氣新聞數(shù)據(jù)流、FM音樂數(shù)據(jù)流、視頻內(nèi)容數(shù)據(jù)流、救援定位數(shù)據(jù)流、自由業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流，據(jù)不同的使用場(chǎng)景提供高帶寬、大連接、低時(shí)延、高可靠等特性，非常類似于5G切片技術(shù)。

圖：聯(lián)通管道切片化、服務(wù)化

現(xiàn)階段而言，運(yùn)營(yíng)商更多的是搭建服務(wù)框架和優(yōu)化管道能力，具體的服務(wù)需要下游的企業(yè)不斷開拓。在九州展展臺(tái)上，TSP服務(wù)廠商翼卡車聯(lián)網(wǎng)展示了行車SOS安全智能服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)車禍后的主動(dòng)救援。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，該平臺(tái)在檢測(cè)到碰撞后對(duì)自動(dòng)接入翼卡視頻救援中心，服務(wù)人員根據(jù)事故輕重情況安排道路救援或者救護(hù)車。如果無人應(yīng)答，系統(tǒng)會(huì)將之前攝像頭錄制的視頻上傳到服務(wù)中心判斷車主是否處于昏迷狀態(tài)，提供緊急救助。此外，翼卡還整合了全方位的救援資源，包括道路救援、救護(hù)車在線緊急指導(dǎo)、救援進(jìn)度通報(bào)、自動(dòng)精準(zhǔn)定位、主動(dòng)事故救援等服務(wù)。

圖：翼卡行車SOS安全智能服務(wù)平臺(tái)

翼卡的資料顯示，從精準(zhǔn)識(shí)別碰撞-視頻接入翼卡-鑒定事故等級(jí)-安排派救護(hù)車-通知緊急聯(lián)系人整個(gè)行車SOS安全服務(wù)只需要125s。且不論這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但這種安全救援服務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性有非常高的要求。前文提到的聯(lián)通救援定位數(shù)據(jù)流與翼卡的安全救援服務(wù)非常契合，對(duì)探索車聯(lián)網(wǎng)的差異化服務(wù)有很好的借鑒意義。

具體的數(shù)據(jù)也證明了這個(gè)差異化服務(wù)的潛力，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，翼卡將道路救援等服務(wù)與不限流量打包成套餐出售，續(xù)費(fèi)率達(dá)到47%，在業(yè)界處于領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了流量+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

BAT均已完成站位，車聯(lián)網(wǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

2017年，BAT加緊了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局，騰訊也在去年11月推出了AI in Car車聯(lián)網(wǎng)解決方案。與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車企戰(zhàn)略上的摩擦最小。

按照騰訊高管的說法，騰訊既不碰硬件，也不碰操作系統(tǒng)。AI in Car系統(tǒng)主要針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車企提供了具體的解決方案，并開放了五大基于AI的能力：智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)。

騰訊車聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)房芳表示，騰訊將充分利用9億微信用戶和8億QQ用戶的優(yōu)勢(shì)，通過QQ音樂、騰訊地圖、騰訊電臺(tái)等豐富的內(nèi)容生態(tài)服務(wù)于車主，在上層打造車的場(chǎng)景和體驗(yàn)，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)接。

同行者科技是一家車載語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)提供商，目前已經(jīng)擁有1000萬的車主用戶。同行者科技聯(lián)合創(chuàng)始人葉維表示，大家不要想著和手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該形成互補(bǔ)的關(guān)系，提高內(nèi)容黏性。例如車機(jī)上的微信助手體驗(yàn)不如手機(jī)，但可以進(jìn)行微創(chuàng)新形成互補(bǔ)。

“一群人出去聚餐，大家通常會(huì)提前將位置信息發(fā)到手機(jī)微信群，但是等到你出發(fā)時(shí)位置信息已經(jīng)淹沒在群信息里頭了。同行者通過與微信、車載廠商的合作，可實(shí)現(xiàn)將手機(jī)里的位置信息發(fā)到車機(jī)上，車機(jī)開火后語(yǔ)音詢問是否直接導(dǎo)航。”此外，同行者還有將手機(jī)微信上分享的音樂、知識(shí)付費(fèi)內(nèi)容（音頻）發(fā)送到車機(jī)上的功能。

相比之下，百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略更加激進(jìn)，已經(jīng)深入到自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，最廣為人知的是去年發(fā)布的Apollo（阿波羅）計(jì)劃，提供服務(wù)平臺(tái)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)和參考車輛平臺(tái)，希望為開發(fā)者提供從0到1的能力，幫助任何開發(fā)者都能組成一輛自動(dòng)駕駛汽車。

無論是強(qiáng)勢(shì)介入的BAT還是運(yùn)營(yíng)商、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)廠商、產(chǎn)品公司，都已意識(shí)到產(chǎn)品和服務(wù)不夠吸引消費(fèi)者是限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，但具體該怎么做？在2018年，可以預(yù)見車載終端的產(chǎn)品形態(tài)和功能不會(huì)有太大變化，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能還是要靠BAT、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)廠商的推動(dòng)。