隨著智能時(shí)代的到來,我們生活中的很多剛需產(chǎn)品被嫁接了智能化的元素,尤其是這幾年互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱潮成了汽車廠商們互相爭奪的風(fēng)口,而在這其中無人駕駛技術(shù)似乎被看作是一次新的科技風(fēng)向標(biāo)。
正在進(jìn)行的CES本是電子設(shè)備新品盛會(huì),近年來的重點(diǎn)卻逐漸轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術(shù)公司參加CES,其中既有科技公司,也有傳統(tǒng)車企。所有玩家都想爭奪未來,畢竟接下來的十年之于無人駕駛汽車,就像前十年之于智能手機(jī)一般重要。
但值得注意的是,智能汽車和智能手機(jī)看似都有著共同的未來走向,但從產(chǎn)品使用的本身出發(fā),汽車卻和手機(jī)有著不同的存在需求。不可否認(rèn)的是智能化時(shí)代的到來給予了我們生活很多的方便,但汽車作為我們出行的代步工具,首先是要能確保我們的出行安全,然后才能衍生到出行體驗(yàn)上去,如果你的生命都沒有了,那么又有誰去體驗(yàn)?zāi)?
從目前汽車廠商們之間的未來構(gòu)想來看,未來出行生活的愿景有許多相似之處,概括起來,主要分為出行的智能化、互聯(lián)化、和共享化。
但這些未來的構(gòu)想其實(shí)背后都是大數(shù)據(jù)的技術(shù)推動(dòng),而在本屆CES上,看到如此眾多的廠商都在向無人駕駛和智能出行領(lǐng)域發(fā)力,很容易讓人產(chǎn)生自動(dòng)駕駛已經(jīng)距離我們很近這樣的錯(cuò)覺,但事實(shí)上,無人駕駛真正落實(shí)到用戶和消費(fèi)者層面,至少從目前來看,依然距離我們很遙遠(yuǎn)。
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用戶安全不應(yīng)被無人駕駛的美景所打折
很多時(shí)候,當(dāng)新一輪的商業(yè)紅利出現(xiàn)的時(shí)候,很多創(chuàng)業(yè)者們會(huì)爭先恐后的涌入,而這種盲目的跟風(fēng)往往會(huì)迷失在商業(yè)美好前景的構(gòu)造,反而忽略了用戶基本訴求的考慮。
就拿無人駕駛來說,無人駕駛本是基于汽車行駛過程中衍生出來的一種技術(shù),而這種技術(shù)的誕生無非是智能互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,基于大數(shù)據(jù)等技術(shù)驅(qū)動(dòng)下對于未來人們出行領(lǐng)域中可控范圍的理想構(gòu)造。
記住是“理想”狀態(tài),而一旦在出行過程中,有突發(fā)狀況產(chǎn)生,那么這種理想狀態(tài)也隨之打破,可控范圍也變成了不可控的行為,而 這種不可控的行為對于汽車企業(yè)來說或許是一次小小的失誤,但是對于用戶而言,或許就成了永久的墳?zāi)埂?/p>
而這些可控范圍一般是設(shè)定好路線,遵循紅綠燈,智能檢測避讓等技術(shù),但如果說紅綠燈壞了的時(shí)候,無人駕駛?cè)绾卫^續(xù)行駛,在天氣惡劣的情況下,無人駕駛能否躲避因天氣狀況引發(fā)的突發(fā)狀況等等一系列問題。
此外,很多廠商所提出的用深度學(xué)習(xí)方案來進(jìn)行感知識別等技術(shù),依然處于早期階段,未來仍需要解決如何在短時(shí)間內(nèi)處理大量數(shù)據(jù)以及識別準(zhǔn)確度的問題。
在本屆CES上,很多廠商帶來了自動(dòng)駕駛演示,在主會(huì)場外空曠的場地上,參會(huì)者可以親身體驗(yàn)這些廠商在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的最新進(jìn)展,但需要強(qiáng)調(diào)的是,這些展示均是在封閉環(huán)境內(nèi)進(jìn)行,路線地圖數(shù)據(jù)等已經(jīng)完備,并且車內(nèi)由工作技術(shù)人員在駕駛座上隨時(shí)接管車輛的行駛下進(jìn)行的,換句話說,所有的這些自動(dòng)駕駛演示均是Level 3級別。
前不久Uber在加州舊金山進(jìn)行的無人駕駛公開路測時(shí),由于闖紅燈遭遇到當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的制止,不得不轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)進(jìn)行測試,而任何一起由無人駕駛引發(fā)的事故,都會(huì)讓外界對此產(chǎn)生新的疑慮。
Pratt就提出,人們對于無人駕駛的容錯(cuò)度其實(shí)非常低,即便假使從數(shù)據(jù)上無人駕駛能夠?qū)④嚨溨滤缆式档鸵话耄藗內(nèi)詴?huì)對這一技術(shù)持保留意見。
利益驅(qū)使下的狂野躁動(dòng)
科技進(jìn)步引發(fā)消費(fèi)升級時(shí)代的來臨,而消費(fèi)市場下的利益驅(qū)使反過來也刺激了科技領(lǐng)域的深度探索,也正是這種循序漸進(jìn)的邏輯關(guān)系促使無人駕駛成了眾多汽車企業(yè)研發(fā)的動(dòng)力。
隨著智能時(shí)代的到來,汽車作為出行工具也在與智能化做著深度融合,而在這種智能化框架下引發(fā)的消費(fèi)潮流似乎也成了未來汽車的標(biāo)配,很多汽車企業(yè)為了帶給用戶更好的體驗(yàn)感,爭先恐后的給自己生產(chǎn)的汽車延伸更多的體驗(yàn)功能。
雖然有些功能在用戶出行領(lǐng)域中根本用不到,但這種炫酷的附屬遐想引發(fā)了很多企業(yè)的智能化構(gòu)造,而無人駕駛作為這種智能化構(gòu)造中的一個(gè)元素,似乎成為了眾多企業(yè)搶占消費(fèi)熱潮的一個(gè)制高點(diǎn)。
“大家都想成為盡早成為這個(gè)市場里的領(lǐng)軍者,越早利潤越大。整個(gè)汽車行業(yè)都充斥著干勁,參與競爭的既有傳統(tǒng)車企,也有很多科技公司。”卡爾·布洛爾(Karl Brauer)表示。
卡爾·布洛爾是加拿大汽車交易平臺Autotrader及汽車評論雜志《凱利藍(lán)皮書》(Kelley Blue Book)的執(zhí)行出版人。
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發(fā)表于 2021-09-09 07:37?
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一、熱點(diǎn)前瞻熱點(diǎn)一:無人駕駛邏輯概述:全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車,小鵬P5近日已開啟預(yù)售。據(jù)最近消息,小...
發(fā)表于 2021-08-31 06:06?
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多地形通過性和多場景的適應(yīng)性一直是無人駕駛、機(jī)器人等場景化所需要突破的難題。通過多模態(tài)運(yùn)動(dòng)融合,提高跨維度運(yùn)動(dòng)...
發(fā)表于 2021-08-30 08:39?
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不知道大家從小到大有沒有思考????過這樣一個(gè)問題:什......
發(fā)表于 2021-07-27 06:38?
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不知道大家從小到大有沒有思考過這樣一個(gè)問題:什么叫自行車?——啊?這還用問嗎?——對啊,這還用問嗎?自行車那當(dāng)...
發(fā)表于 2021-07-27 06:05?
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