當(dāng)然了，商人永遠(yuǎn)是追求利益最大化的，但是當(dāng)產(chǎn)品性能難以引發(fā)消費熱情的時候，商人就要去尋求新的刺激點來引爆消費熱潮，而就目前的汽車產(chǎn)業(yè)來看， 汽車企業(yè)家們熱衷于無人駕駛的狂野熱情，無非是想通過這種智能化構(gòu)造在刺激用戶體驗的同時提升自己的企業(yè)形象。

不過落實到具體用戶和消費者層面，盡管對于自動駕駛和無人駕駛充滿好奇和期待，但至少目前大多數(shù)人對于這一全新的技術(shù)依然保持觀望和謹(jǐn)慎。

無人駕駛背后智能時代的新演變

雖說無人駕駛技術(shù)在目前來看還不是很成熟，不過我相信隨著科技的技術(shù)無人駕駛技術(shù)一定會越來越成熟，而在種成熟背后， 更大的問題是如何實現(xiàn)這項技術(shù)的規(guī)模化——在被大眾接受且足夠安全的前提下，還要保證成本效益。

當(dāng)然了，即使未來無人駕駛已經(jīng)在汽車領(lǐng)域開始規(guī)模化了，那也只能是將無人駕駛這項技術(shù)作為閑暇時用戶之間的一種玩樂，因為用戶的安全不容的一絲馬虎，不過值得我們注意的是 一旦無人駕駛技術(shù)規(guī)模化，那么背后所連帶的附屬價值也將越來越大。

例如：寶馬本周三于CES表示，該公司正與英特爾和Mobileye合作，爭取在2016年下半年內(nèi)完成40部自動駕駛汽車。英特爾則宣布了將投資高清地圖公司。此外，英特爾還在研發(fā)自動駕駛硬件標(biāo)準(zhǔn)，以便其他開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊使用。

同時，英特爾的對手英偉達(dá)也在CES宣布，已經(jīng)與德國采埃孚集團(tuán)(ZF Group)達(dá)成協(xié)議，后者將成為英偉達(dá)汽車計算平臺的第一位用戶。該汽車計算平臺背后由英偉達(dá)芯片提供支持，運用了先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)及人工智能技術(shù)。高通和AMD等大型芯片企業(yè)也已經(jīng)加入了戰(zhàn)團(tuán)。

這種附屬價值的延伸，很大程度上加強(qiáng)了科技企業(yè)之間的合作探索，從而衍生出新的利益構(gòu)架，伴隨著這一過程的，是汽車作為出行工具的智能化的全面升級，這一過程或許有些類似我們之前所經(jīng)歷的手機(jī)由功能機(jī)向智能機(jī)過度的過程。那就是汽車不再是“冷冰冰”，變得更加“懂”人，從而提供更舒適的出行體驗。

不過值得注意的是雖然這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不免引得聲聲喝彩，但自動駕駛行業(yè)的資深人士都明白，我們距離讓大眾真正享受到它的好處還很遠(yuǎn)，或許，此刻對于用戶而言更像是一場不切實際的“春夢”!