在德系BBA豪華汽車傳統三強中，除了奔馳、寶馬兩個“B”，還剩一個就是“A”的奧迪了。奧迪給大家留下最大的印象，除了“官車”之外，應該就是那炫酷的車燈設計了，甚至還留下了汽車“燈廠”的美名。

　　奧迪能夠躋身豪華德系品牌三強，其實憑借的不僅僅是豪華的配置和炫酷燈光效果，在汽車科技領域，奧迪同樣是一股不可忽視的力量。經常看我們頻道汽車科技新聞的朋友，一定最常見到的品牌之一就是奧迪了。無論是在無人駕駛、科技大燈、電動汽車等各個方面，奧迪都有所建樹，勘正堪稱最有科技感的豪華汽車品牌。

　　3級自動駕駛

　　在自動駕駛技術領域，奧迪也算是相當領先的廠商之一了。大家都知道，自動駕駛技術一共分為四個等級，而目前大部分現款車型的自動駕駛技術都停留在第二等級，也就是包括定速巡航、自適應巡航、車道保持等，具備從停止到告訴的自適應巡航和車道保持操作，但是依然需要駕駛者接管對車輛的控制權。

　　而在全新一代A8旗艦轎車上，奧迪首次在量產車型上配備了3級自動駕駛功能。這就意味著與之前的高級輔助駕駛不同，奧迪可以在部分條件下實現自動駕駛，同時具備自動變線、超車、避讓和跟車等功能，駕駛員也可以臨時查看手機或做其它事情，但是需要隨時做好接管車輛的準備。

　　奧迪在新車上配備了數目繁多的傳感器，包括前后兩個激光掃描器、隱藏在葉子板里面的雷達傳感器、還有多個攝影頭和超聲波傳感器等等。傳感器將收集到的信息傳遞給車內的處理系統，用來實時判斷當前車輛與其他車輛的相對位置和道路狀況，以及其他車輛可能做出的下一步動作。

　　虛擬駕駛艙

　　這種概念駕駛最先在2014年的CES上亮相，而現在已經開始在包括奧迪TT、Q8等多款車型上使用。這種虛擬駕駛艙用數字顯示屏取代了傳統的儀表盤和車載娛樂系統，不僅僅運用了更多的屏幕給人科技感，同時還可以簡化駕駛者在開車過程中接收的信息，讓駕駛者更加專注于開車。

　　虛擬座艙的整個屏幕由AMOLED顯示屏和觸覺反饋系統組成。這套系統還可以通過手勢或移動設備控制，包括智能手機或智能手表，而整個系統可以直接通過現有的奧迪車載娛樂平臺進行升級。

　　V2I通訊

　　車聯網已經成為整個汽車行業的發展趨勢之一，而在這個方面，奧迪無疑起到了表率作用。在2017款的部分高配車型上，奧迪搭載了全新的V2I車輛通訊平臺，而這個平臺可以可以讓駕駛員通過儀表盤看到當前道路的信號燈狀況以及等待時間等信息。

　　搭載該技術的車型將通過無線的方式接收來自交通管理系統的實時信號，告訴司機在紅燈變成綠燈之前要等待多久。而隨著這個V2I平臺的逐漸成熟，未來還可以與輔助駕駛功能結合，當紅燈結束提前啟動，提高燃油經濟性。

　　未來該套系統還可以與停車場以及收費站信息整合，幫助司機更快更好的選擇行駛路線。因為如果能夠與基礎設施通信的車輛足夠多，那么交通信號燈就可以根據當時的交通流量來自動調整綠燈的時間，減少交通堵塞。

　　MMI多媒體交互系統

　　奧迪著名的MMI多媒體交互系統，可是與奔馳、寶馬齊名，而這套系統最大的特色就是能夠在確保含權的情況下實現更多的交互功能，而這套系統的精髓應該就是MMI Touch這個集控制旋鈕、搖桿、觸摸等多種功能于一身，將傳統的物理按鍵與觸控操作完美結合的按鈕了，不僅支持手寫輸入需求，同時還符合日常使用習慣。

　　通過與虛擬駕駛艙、全液晶儀表盤和車聯網技術的結合，在中控上12.3英寸的全數字儀表盤，更是讓奧迪身上的科技感標簽變得更加顯眼。

　　矩陣式激光大燈

　　現在LED燈是很多高配車型上才有的配置，而更多入門級車型配備的是氙氣和鹵素大燈。但是在“燈廠”奧迪的眼中，就連LED燈其實都已經過時，現在奧迪已經進入了激光大燈時代。

　　奧迪已經開發出了一種matrix-beam矩陣光束技術，將激光與原有的矩陣LED燈光技術整合到一起，帶來全新的矩陣式激光大燈技術。當車速較低時，車燈會縮短照明距離來提供更寬的照明范圍，以便司機能夠清楚的看到前方的路面狀況，而當車輛高速行駛時，車燈就會自動改變光線的投射夾角，從而讓司機能夠看清更遠的物體。

　　此外，矩陣式激光大燈還可以自動調節照射的區域，可以防止對其他交通參與者產生眩光。如果這項矩陣式激光大燈技術能夠實際應用，那么司機在高速公路上在對面來車以及單獨行駛時充分發揮激光和矩陣兩項優勢，帶來更完美的照明效果。

　　夜視輔助駕駛系統

　　夜間開車，要比白天更加專注，而奧迪專門開發了夜視輔助系統，可以確保夜間的行車安全。通過遠紅外夜視輔助系統，能夠識別行人和動物。另外得益于集成熱成像探頭，系統可探測15至130米距離內的行人和動物，且不受任何光源干擾。

　　當系統檢測到危險時將以高亮顯示和警告音提示駕駛者，同時伴有前大燈警告。此外，您在夜間行車時還因此系統獲得了更廣闊的視野，確保了夜間行駛的安全性。

　　后方通行警示與開門安全警示系統

　　對于新手駕駛員來說，奧迪還貼心的研發后方通行警示系統，當我們準備倒車的時候，系統如果感應到后方有人或車即將通過的時候，會依次發出視覺、聽覺和觸覺震動三個階段的警示，以提醒駕駛員注意后方情況。

　　另外不僅僅是倒車，當用戶準備開啟車門的時候，也會對車輛后方進行感應，并且同樣通過車門把手LED燈的視覺提醒、聲音提醒以及系統干預延遲或拒絕開門的提醒方式。

　　主動噪音消除系統

　　測量一款車是否舒適，除了乘坐舒適度之外，對于噪音的隔離效果也非常重要。奧迪擁有ANC主動噪音消除系統，通過對原車自帶音箱的功能擴展，利用揚聲器向座艙內發射精確的逆相聲波，從而消除由發動機傳來的噪音。同時，依據噪聲干擾的物理原理，主動噪音消除系統可將車艙內的噪音降低75%，在行駛的過程中不再出現惱人的胎噪聲。

　　測脈搏檢測是否分心駕駛

　　高級輔助駕駛中一個比較關鍵的緩解就是對駕駛員疲勞駕駛和分心駕駛的檢測，而大多數的檢測手段都是通過攝像頭對駕駛員的眼睛進行監控，一旦眨眼間隔變長或者閉眼，就會立刻發出警告。

　　而奧迪在檢測疲勞駕駛和分心駕駛上，則采用了另外一個思路，那就是檢測脈搏。奧迪在汽車座椅中內置了脈搏記錄器和體溫計，量測從身體背部傳來的脈搏和體溫，利用電腦運算來判斷駕駛狀態是否分心。

　　回收二氧化碳作汽車燃料

　　雖然電動汽車和氫燃料汽車能夠實現真正的零排放，但是想要真正普及，還有很多不同的因素影響。而奧迪則換了一種思路，通過曲線救國的方式，來降低汽車排放對環境的影響。

　　奧迪通過二氧化碳和水為燃料研制出了一種全新的e-diesel燃料。這種燃料的生產無需任何礦物油，并且以循環的方式使用二氧化碳，達成碳中和的目的。

　　e-diesel的生產過程大略是先將水加熱成蒸氣進行高溫電解已分解出氫與氧，加熱溫度達800度，由于熱能可以進行回收，而高溫電解也有助于穩定整個運作過程，產生出的氫氣將在高溫高壓下與二氧化碳反應組合產生長鏈碳氫化合物，此一產物被稱為藍色原油，由于使用再生能源作為提煉動力，因此整體的能源轉換效率高達70%，與傳統的石油相同，藍色原油也可進行精煉成為一般使用的柴油或是e-diesel。

　　植物原料柴油燃料

　　奧迪似乎對與汽車燃料的興趣，要比其它競爭對手更濃厚。除了上面提到的用二氧化碳作為汽車燃料之外，奧迪還另外開發了一種用植物作為原料的新型柴油。

　　其實，這種新型燃料并不是用植物本身作為原料，而是通過特殊的工藝提取植物中的生物質糖，比如從玉米中提取的葡萄糖等。這些原料都可以通過發酵產生異丁烷氣體燃料，可以用作多用途領域的燃料，當然也包括汽車。異丁烷氣體可以通過高壓轉化成液態異辛烷燃料，然后通過提純處理轉化成辛烷值為100的汽油。

　　奧迪將其稱之為e-benzin，不僅僅是燃燒后不會出現硫化物和苯等有害元素，尾氣排放非常干凈，同時由于油品的更高品質而具有更高的壓縮比。在理想情況下，這種新燃料只會產生水、氫和二氧化碳，另外還能將水作為可再生能源使用。

　　展望

　　汽車廠商與科技公司合作，算是開發無人駕駛技術的一種捷徑。在科技公司的幫助下，汽車廠商能夠又快又好的加速無人駕駛汽車的發展。而奧迪作為最喜歡與科技公司合作的豪華汽車品牌，已經先后與三星、NVIDIA聯手，希望能夠在智能汽車領域有所突破。

　　奧迪將使用來自于NVIDIA的無人駕駛技術，計劃到2020年推出達到四級的自動駕駛汽車，并且出售給普通消費者。通過使用NVIDIA的人工智能技術，只需要“培訓”4天的時間，就可以在一個陌生的環境下進行自動駕駛測試。NVIDIA的人工智能技術可以通過深入學習能管理，快速讓系統適應一個陌生的環境和交通路況，而這樣無疑會大幅提升無人駕駛技術的進步速度。

　　對奧迪來說，未來駕駛的演進方向分為兩個大的部分，下半部分是目前的駕駛輔助系統，而上半部分就是自動駕駛，而兩大部分中間的臨界點則是交通堵塞狀態下的自動駕駛和可操控的自動停車。

　　再往上發展，則是高速路況下的自動駕駛和停車場自動停車，這是提升駕駛效率環節中很有用的一部分，最終要達到的則是城市交通狀況下的自動駕駛。而隨著與三星、NVIDIA等科技廠商的合作，奧迪的無人駕駛之路，將一直貼著“科技感”的標簽發展下去。