TOP.5 雷諾日產聯盟

　　在歐洲市場，電動車領域的強者是雷諾，歐洲市場每4輛新銷售的電動車中就有一輛是由雷諾制造的。而實現自動駕駛最便捷平臺就是電動車，電動車所有操控可以通過電子數據來傳輸，與自動駕駛是最好的結合。

　　與特斯拉等自動駕駛激進派不同，法國人對待這種涉及安全大事的新技術明顯要保守一些。雷諾認為現階段的自動駕駛可以在駕駛最枯燥的階段，例如在高速公路上長時間行駛或出現交通擁擠時使用，自動駕駛模式可以減少駕駛者的精神壓力。但是選用傳統駕駛模式還是自動駕駛模式，駕駛者擁有最終的決策權。

　　TOP.6 谷歌

　　谷歌自動駕駛汽車項目之前從谷歌獨立出來，成立名為Waymo的公司。自從2009年谷歌開始無人駕駛汽車項目以來，Waymo的汽車已經自動行駛超過200萬英里。

　　而無人駕駛車同樣也需要保養，于是Waymo與租車公司Avis達成合作，Avis 將為 Waymo 的無人駕駛測試車隊提供維修和保養服務。雖然在技術排名上，谷歌并不靠前，但谷歌無疑是考慮的最全面的公司之一。

　　TOP.7 Continental

　　對，你沒有看錯，就是那個做輪胎的德國馬牌。Continental從1871年開始就進行橡膠制品和輪胎制造，現在已經是全球第三大輪胎制造商以及歐洲最大的汽車零件供應商，但他們仍對自動駕駛充滿熱情，一套名為CECC（Connected Enhanced Cruise Control）的系統就此誕生。

　　這套系統最大的優點，是克服了巡航系統在路面標識不清晰或者識別模糊的情況下，車道無法正確識別，無法啟動自動識別，CECC系統會根據各項傳感器信息整合，判斷周圍汽車行駛情況，分析其行駛路徑，最后總結得出一套合理的行駛方案。但是相比上面幾位，它的自動駕駛等級稍低一些，更多的像是一套輔助系統。

　　目前有不少車企都在研究自動駕駛技術，但真正意義上的自動駕駛離我們還有一段時間，現在更多的是半自動輔助功能。而L5級別的自動駕駛的普及，更需要的是5G網絡的普及，當實時定位不再是問題時，自動駕駛時代才會真的來臨。

　　對于自動駕駛市場，百度方表現的一直很積極，成立智能駕駛事業群組，跨國際合作等動向，也說明了百度的野心，未來百度的自動駕駛市場絕對不只是中國。

　　而與Uber相似的滴滴出行表現幾乎沒有亮點，尤其在技術指標上獲得了唯一的零分。不過這也可能與其商業發展有關。不過這不代表滴滴就沒看上自動駕駛這塊肥肉，據知情人士消息稱，滴滴接近完成一筆50億美元融資，融資主要是為了發展自動駕駛項目。

　　比較讓我們意外的是，蘋果竟然僅排在滴滴上面，要知道蘋果是較早布局自動駕駛市場的公司之一，其發展速度也是挺讓人著急的，去年還裁撤了專門的汽車部門。

　　目前的排名不代表以后，未來自動駕駛市場將考驗的是自主研發能力，畢竟現在多數公司依靠的還是合作方的技術，就連特斯拉的AutoPilot也采取了Mobileye的方案。