三、電子節(jié)氣門中的節(jié)氣門位置和加速踏板位置傳感器

　　1、工作原理

　　電子式節(jié)氣門的實物如圖2-22所示，是一種比較新的技術，國產(chǎn)大眾奧迪A6AWL、APS與ATX發(fā)動機、寶來AUM發(fā)動機及波羅BCC 發(fā)動機中采用了電子油門控制系統(tǒng)。

　　電子油門與節(jié)氣門直動式比較有以下優(yōu)點，電子油門系統(tǒng)中，當駕駛員踏下加速踏板時，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU根據(jù)油門踏板傳感器的信號加濃混合氣后在將節(jié)氣門打開，這樣可以提高發(fā)動機的加速性能；而節(jié)氣門直動式當駕駛員踏下油門踏板時，由拉索先將節(jié)氣門打開，使進氣量增大，再由空氣流量計檢測進氣量的變化，根據(jù)流量計的變化來適當加濃混合氣，所以直動式的發(fā)動機加速性能相對電子油門的發(fā)動機差。

　　下面以奧迪A6 ATX發(fā)動機的電子油門進行講解，其電子油門與發(fā)動機ECU之間的電路連接如圖2-23所示，電子油門系統(tǒng)包括用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置傳感器、發(fā)動機ECU、數(shù)據(jù)總線、EPC指示燈和節(jié)氣門控制部件（執(zhí)行機構(gòu)）等組成。

　　圖2-23奧迪A6APS與ATX電子油門控制系統(tǒng)電路圖J338-節(jié)氣門控制部件 J220_發(fā)動機ECUG186-節(jié)氣門驅(qū)動裝置 G187-節(jié)氣門驅(qū)動角度裝置傳感器1 G188-節(jié)氣門驅(qū)動角度裝置傳感器2

　　加速踏板位置傳感器的安裝位置如圖2-24所示，由兩個加速踏板位置傳感器G79和G185來檢測并通知發(fā)動機控制單元。這兩個傳感器是一個可變電阻，裝在一個殼體內(nèi)，并與加速踏板構(gòu)成一體，但各自獨立。加速踏板位置（駕駛員意愿）是發(fā)動機控制單元的一個主要輸入參數(shù)。

　　節(jié)氣門控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186，節(jié)氣門驅(qū)動節(jié)氣門傳感器G187和G188。節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186是一個伺服電動機，該電動機由發(fā)動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號傳送給發(fā)動機控制單元，這兩個角節(jié)氣門傳感器是相互獨立的。

　　節(jié)氣門由節(jié)氣門控制部件內(nèi)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置（電動機）根據(jù)發(fā)動機控機運轉(zhuǎn)時，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發(fā)動機控制單元的故障存儲器會紀錄該故障。制單元的指令來控制。

　　當發(fā)動機不轉(zhuǎn)且點火開關打開時，發(fā)動機控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器。也就是說，當加速踏板踏下一半時，節(jié)氣門驅(qū)動裝置以同樣的尺度打開節(jié)氣門，則節(jié)氣門也打開一半。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（有負荷），發(fā)動機控制單元可獨立于加速踏板位置傳感器來打開或關閉節(jié)氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能完全打開了，其優(yōu)點是可避免節(jié)氣門上節(jié)流損失。此外，在一定負荷狀態(tài)下涉及有害物質(zhì)的排放和油耗值將明顯改善。

　　在組合儀表上有一個EPC（Electronic Power Control）燈。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發(fā)動機ECU的故障存儲器會記錄該故障。