電池數量增加后車身仍較輕
 

　　為了在空氣阻力增加的情況下也要確保300km以上的實用續(xù)航距離，WIL的電池配備量增至LEI的1.4倍左右。即便如此，車身重量還是成功地由LEI的1650kg減輕70kg至1580kg。輕量化是WIL的開發(fā)課題之一。

　　能夠實現輕量化的關鍵技術是車身構造的改變。WIL的車身構造方面，底部周圍與LEI一樣采用在鋼板沖壓構造的底架內部配備電池的“Component Built-in式車架”。此外，車身上層還采用由液壓成型閉截面材料構成車架的空間構架，代替了LEI的單體構造（圖2）。

　　圖2：SIM-WIL的車身構造

　　從前柱到天窗側、天窗強化材料以及中柱的上半部分等（圖中綠色部分），采用了液壓成型材料。

　　采用液壓成型材料的是連接前柱到車頂側的部件，橫跨天窗寬度方向的兩根強化材料，以及中柱的上半部分。與原來通過點焊將兩張鋼板粘在一起時相比，部件個數減少、重量減輕，而且具有高剛性。通過采用空間構架構造，WIL的白車身重量由LEI的409kg減輕49kg至360kg。

　　另一個為了實現輕量化而采用的是CFRP（碳纖維增強樹脂基復合材料，簡稱碳纖維復合材料）制車門。采用碳纖維復合材料制作的是車門的外板和內板，窗框與普通汽車一樣采用鋼板制造。采用碳纖維復合材料制造的內板，根據不同部位需要的強度，粘貼了四種厚度的碳纖維復合材料（圖3）。

　　圖3：SIM-WIL采用碳纖維復合材料的車門飾板

　　圖中是內板。可根據需要的強度，因位置而改變厚度。

　　另外，WIL將車門防撞梁的部分向外側突出以減小車門厚度，從而抑制了正面投影面積的增加，同時確保了車內空間，這種方法源自LEI。采用碳纖維復合材料后，WIL四個車門的重量（只有外板，內板和門窗）加起來為33kg，LEI的四個鋼制車門為60kg，前者比后者輕27kg，即44％。