3月13日晚，英特爾確認收購Mobileye：英特爾一子公司將以每股63.54美元的現金收購Mobileye全部已發行流通股。基于該交易，Mobileye的股本價值為153億美元，企業價值為147億美元。

　　英特爾表示，該交易完成后，將立即推動公司每股攤薄收益和自由現金流增長。英特爾計劃利用手中的現金來資助這筆交易。該交易有望在未來9個月內完成，目前已經得到了Mobileye和英特爾董事會的批準，但仍有待監管部門的審查。

　　被英特爾153億美元收購的Mobileye是干什么的？

　　Mobileye于1999年由兩名以色列希伯來大學的研究人員所創立，公司的業務是攝像頭和軟件算法組成的視覺系統用于解決車輛駕駛問題。公司的研發總部設在以色列耶路撒冷。Mobileye開發的一個圖像處理器芯片稱為EyeQ。所有Mobileye的圖像處理算法都在其EyeQ芯片上運行。經過多年的測試，Mobileye芯片和軟件算法開始推出商業產品，向OEM客戶出售。與該公司合作的汽車制造商包括：如寶馬、通用、沃爾沃等。

　　高盛在2007年曾以 1.3 億美元戰略投資Mobileye。Mobileye于2014年在紐約證券交易所上市，當時的市值就已經達到了50億美元，而兩年多的時間里，Mobileye的市值又翻了一倍。英特爾不惜溢價三分之一收購的這家公司究竟是做什么的呢？

　　2006年Mobileye成立了售后部門，出售其制造的輔助駕駛成品。該產品主要銷售給卡車和巴士車隊、各大洲汽車經銷商經銷以及汽車配件商店。

　　2015年8月，特斯拉汽車公司宣布，采用Mobileye技術作為Model S車型的自動駕駛解決方案。不過好景不長，特斯拉Model S在2016年5月發生了第一起由自動駕駛造成的致命性車禍。Mobileye在發表的聲明中指出，公司當前的技術無法識別路口的拖車，而這正是導致該事故的原因。

　　Mobileye去年7月已經表示，合同期滿后將不再為特斯拉Autopilot提供技術支持，但雙方何時合約到期尚不清楚。不過，與特斯拉終止合作對Mobileye營收影響甚微，Mobileye稱，今年公司來自特斯拉的營收將僅占公司總營收的約1%。

　　2017年1月，Mobileye與寶馬和英特爾達成合作，將在2017年下半年上路測試無人駕駛汽車，并計劃在2021年將無人駕駛汽車推向消費市場。

　　除了與汽車廠商合作外，Mobileye還與諾基亞分拆出的Here地圖之間存在合作。地圖是無人駕駛的關鍵組件，自動駕駛技術使用高清地圖為車載傳感器提供補充，不斷地告知汽車應該看到什么信息，從而與汽車傳感器感應到的周圍環境進行比對，能更好地反映無人駕駛汽車的實時駕駛狀態。

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　　Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業部（ADG）合并

　　據報道，交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業部（ADG）合并，形成新的自動駕駛部門。該部門總部將位于以色列，由Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）領導。

　　新部門將支持兩家公司當前的制造項目，并致力于與汽車OEM廠商、一線供應商和半導體公司合作，開發先進的汽車輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛系統。

　　Mobileye 的聯合創始人、總裁和CEO Ziv Aviram 在給員工的公開信中寫道：“這筆交易的獨特之處在于，不是Mobileye 被融入到英特爾中，而是英特爾的自動駕駛事業部（ADG）將會被融入到Mobileye中。”

　　英特爾首席執行官科再奇（ Brian Krzanich）在去2015年11月的時候提到，未來幾年在自動駕駛的投入會超過2.5億美元，但是，這次，僅收購 Mobileye就花掉了153億美元。由此可見，一年多以來，自動駕駛在英特爾整個公司戰略的重要性已經發生了較大的改變。

　　這項收購將結合兩家公司的優勢技術，包括英特爾的高性能計算和網絡連接能力，以及Mobileye 的計算機視覺專業技術，以打造從云端經由網絡直達每輛汽車的無人駕駛解決方案。

　　“這次收購對我們的股東、對汽車工業乃至對消費者來說都是一大步。”科再奇說，“英特爾為自動駕駛提供了關鍵的基礎技術，包括繪制行駛路徑和做出實時駕駛決策。Mobileye帶來了業界最好的汽車應用級別的計算機視覺，以及汽車制造商和供應商的強大后盾。總之，我們可以以更低的成本為汽車制造商在從云到車的解決方案中提高性能，從而加快推進自動駕駛的未來。

　　“我們期待自動駕駛能夠有可觀的增長。它能夠提供給消費者更安全、更靈活、更便宜的交通方式，也能夠給我們的廠商客戶帶來逐年遞增的利潤。” Mobileye 的聯合創始人、總裁和CEO Mr. Ziv Aviram說，“通過匯聚我們的基礎設施和資源，我們可以增強和加速我們在繪圖、虛擬驅動、模擬器、開發工具鏈、硬件、數據中心和高性能計算平臺等領域的綜合技術。 我們將一起為汽車行業帶來巨大的價值提升。”

　　153億美元，在自動駕駛上，英特爾為什么如此“豪”？一個可能的答案是——數據。

　　英特爾首席執行官科在奇在寫給公司員工的內部信中解釋道：“你們中很多人都會心生疑問，為什么我們認為自動駕駛對英特爾的未來如此重要？答案是數據。我們的戰略是讓英特爾成為每一種技術、每一個行業數據革命的驅動力量。我們是一家數據公司。我們聚焦的業務、我們解決方案的提供方向，都在于創造、使用和分析海量的數據。”

　　他補充說：“現在，世界上每天產生的數據有4兆兆字節（ terabytes），平均每一輛自動駕駛汽車產生的數據量約等于3000人產生的數據量。只需要100萬輛自動駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產生的數據。這么大數據量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比的高性能解決方案。”

　　英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產生4000 GB的數據，2030年全球車輛系統、數據和服務市場的規模將達到 700億美元。

　　英特爾野心勃勃自動駕駛之路

　　2016年以來，英特爾在自動駕駛有幾個大手筆：

1、2016年4月，英特爾宣布收購意大利半導體制造商Yogitech，該公司專注為機器人和無人駕駛汽車開發芯片。Yogitech芯片的特別之處在于，它能夠通過感應器和攝像頭收集和處理無人駕駛汽車周圍的環境信息，并用以指導無人駕駛汽車的行駛，防止發生可能的碰撞。英特爾希望采用Yogitech公司的技術，并將它整合到英特爾為無人駕駛汽車開發的芯片中。與此同時，英特爾的風河事業部買下了Arynga，這家公司的產品以基于GENIVI聯盟標準開發的CarSync軟件為主，它能夠使車用計算機具備OTA無線升級的功能。

2、2016年5月，英特爾收購俄羅斯公司Itseez，這家公司成立于2005年，是一家私人控股公司。Itseez表示，公司開發了供駕駛輔助系統使用的軟件和服務，以協助對可能發生的碰撞發出警告，提高司機意識并簡化駕駛。英特爾稱，Itseez的技術已被用于安全系統等其它產品中。

3、2016年8月，英特爾宣布收購深度學習初創公司 Nervana Systems，交易金額據傳約為 4.08 億美元，Nervana 由原高通神經網絡研發負責人于 2014 年創建，擁有目前最快的深度學習框架，并且預計于2017年推出深度學習專用芯片，號稱速度比 GPU 快10倍。

4、2016年9月，英特爾宣布收購Movidius。Movidius是一家無晶圓半導體公司，其成立于2006年，總部設立于加利福利亞州圣馬特奧，主要致力于高性能處理器體系機構及計算機視覺芯片研發，據稱其視覺中心的芯片比市場上其他芯片的功耗都要低。

　　
英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭講解英特爾在無人駕駛上的布局

　　可以看到，從2016年以來，從深度學習平臺到機器視覺，英特爾無人駕駛布局之路逐漸明晰。從目前來看，通過收購，英特爾獲得了深度學習和機器視覺方面技術的積累。2016年11月，英特爾宣布成立無人駕駛事業部。

　　進入2017年以來，英特爾也不斷在自動駕駛上發力：2017年1月，英特爾宣布和寶馬集團和Mobileye在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測。2017年1月，英特爾?GO?平臺發布。2017年1月，英特爾宣布收購 HERE公司15%的股權，雙方將在無人駕駛汽車和物聯網技術方面進行合作。

　　但是，值得注意的是，此前的多次收購，包括對Movidius 和 Nervana Systems，都不是汽車事業部收購的。此番收購Mobileye 是英特爾自動駕駛事業部成立以后的第一次重大收購。

　　今年的CES上，英特爾無人駕駛事業部副總裁、自動化解決方案部門總經理 Kathy Winter曾接受新智元的專訪，她曾在Delphi工作多年，有著豐富的汽車行業經驗。她說，英特爾應該是唯一能提供端到端解決方案的公司，提供車內的云計算平臺、5G調制解調器、云和數據中心三個部分的解決方案。

　　當時她說了一句話很引人深思的話：PC這個時代已經過去了，無人駕駛是下一波浪潮，2021 年到 2025 年，無人駕駛技術會全部就位。

　　當時，新智元曾問到 Kathy，英特爾在智能車攝像頭方面是不是有自己的解決方案？比如說收購的公司Movidius，它的芯片是不是能用于車載攝像頭這樣一種終端數據的處理？

　　Kathy的回答是：”一方面我們與Mobileye合作，因為他們是寶馬視覺系統的供應商；當然我們也做自己的視覺處理系統，英特爾自己的產品主要是收購了你剛才說的Movidius，看具體的OEM廠商會怎么去選擇。”

　　Mobileye 早已不是你認識的那家ADAS公司

　　Mobileye是以色列一家知名的高級駕駛輔助系統（ADAS）廠商，其提供的算法和計算機芯片能夠根據圖像（由汽車上的攝像頭拍攝）來預測潛在的碰撞事故。Mobileye已經表示，公司將來將重點研發全自動駕駛系統。

　　Mobileye與英特爾之前有過合作。去年7月，Mobileye宣布將與寶馬和英特爾合作，計劃在2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

　　Mobileye當前還是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統提供商，但Mobileye去年7月已經表示，將不再為特斯拉Autopilot提供技術支持。Mobileye并未透露與特斯拉的當前合約何時結束，但Mobileye將于2018年發布新一代高級駕駛輔助系統（ADAS）EyeQ4。

　　下一個買主是誰？

　　通過收購來優化生態系統，進行戰略布局，這在芯片廠商進軍無人駕駛中似乎是一條較為常見的道路。

　　2016年5月英特爾收購 Itseez 前不久，ARM 以 3.5 億美元收購了英國計算視覺公司 Apical。這是 2013 年 ARM 收購世界著名光影技術公司 Geomerics，搶占視覺計算和圖形處理領先地位之后，再次對計算視覺和圖形處理出手。

　　Apical 是全球領先的圖像和嵌入式計算視覺公司（所謂嵌入式計算視覺，就是指用數字處理和算法解釋圖像或視頻意義，讓設備能以視覺方式理解環境），目前，全球有超過 15 億 臺智能手機和 3 億臺網絡攝像機、數碼靜態相機和平板使用 Apical ?的圖像產品。Apical 創立于 2002 年，2015 年被 Sunday TImes 評為英國成長最快的科技企業之一，擁有多項計算視覺 IP 模塊。

　　而2016年10月27日晚，高通宣布將以每股110美元現金收購恩智浦半導體公司(NXP)，交易對恩智浦的估值約為470億美元。這一價格中包含恩智浦的債務。通過這筆收購，高通計劃將業務從手機拓展至汽車。這筆交易也使高通成為全球最大的汽車芯片廠商之一。

　　通過GPU獲得飛速發展的英偉達，在自動駕駛上也當仁不讓，2017年的CES上，英偉達發布了自動駕駛技術的關鍵部分——DRIVE PX 2平臺。

　　英偉達DRIVE PX 2自動駕駛汽車開發平臺基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設計，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達和超聲波傳感器，多個Drive PX 2平臺并行使用可以實現完全的自主駕駛。

　　而早在2016年9月，英偉達宣布和百度攜手開發自動駕駛汽車人工智能平臺。據悉，雙方將聯合百度的云平臺、地圖技術以及NVIDIA的自動駕駛計算平臺，共同開發高清地圖、第三級自動駕駛車輛控制和自動停車的解決方案。

　　英特爾完成此番收購之后，微信朋友圈里面流行這樣一種評論：留給ADAS創業公司的時間不多了。也有人產生了一些悲觀的聯想：一些純做視覺的，成天鼓吹人工智能的公司有點緊張了，以后我的產品賣給誰？我的公司賣給誰？

　Intel一改當年在手機芯片市場上表現出的猶豫不決，這次在人工智能芯片上表現出了極大決心，而且下手極狠，從數據中心/云計算（4億美金收購Nervana加上之前167億美金收購的FPGA雙強Altera），到移動端市場（收購Movidius，布局無人機/機器人/安防監控等），再到無人駕駛/輔助駕駛（這次153億美金收購Mobileye），全面押寶智能芯片的各個大應用場景，電子發燒友網將與各位讀者一起關注，并報道最新業界動態。