摘要：給出一種具有無線反饋全橋非接觸電動汽車充電電路。非接觸充電電路初級線圈向電動汽車底盤上的次級線圈傳遞電能。無線反饋電路將負載電壓的取樣信號無線反饋到非接觸充電電路中初級電路的控制端，通過系統自動調節，改變初級電路全橋變換器的占空比，使輸出功率穩定在設定值。此外，該電路還具有智能檢測電池電量、自動投入充電、浮充和停充功能。仿真與實驗證明了電路的可行性。

　　關鍵詞：電動汽車；非接觸供電；無線反饋

　　1 引言

　　電動汽車采用的非接觸充電系統（InductivelyCoupled Power Transfer，簡稱ICFT），以電磁感應方式使初級線圈向次級線圈傳輸電能。將次級線圈安裝在汽車底盤上，初級線圈安裝在停車位的地面下，當電動汽車?？康接泄潭ㄜ囄坏墓╇娋€圈裝置上時，受電線圈即可接受電能，對電池充電。一般電動汽車可在3～6 h內完成充電。

　　與有線充電方式相比，非接觸充電系統具有充電智能化，且無需專人值守充電現場；充電不受天氣、環境影響的優點。實驗表明，非接觸充電系統耦合系數較低，通常在0．13～0．2之間，負載兩端的電壓波動較大。這里給出一種具有無線反饋穩壓功能的非接觸供電電路，在不改變耦合系數的前提下，調節非接觸供電電路H橋占空比，改變初級電路的輸出功率，達到穩定輸出電壓的目的。

　　2 非接觸供電電路原理

　　非接觸電路原理圖如圖1所示。該電路包括非接觸供電電路和無線反饋電路兩部分。非接觸供電電路包括初級電路和次級電路；無線反饋電路包括檢測及發射電路和接收及反饋觸發電路，可同時實現智能控制和穩壓功能。

　　圖1中，初級電路由功率開關管VS1～VS4構成全橋變換器電路，采用PWM控制芯片SG3525控制推挽電路產生控制脈沖，分別交替控制VS1，VS4和VS2，VS3的柵極，使L11兩端產生交流電流，頻率設定為30 kHz。

　　L11，L12組成非接觸耦合變換器。C1，C4為初、次級線圈的補償電容，初級電源、初級變換器和初級線圈L31安裝在地面下；次級線圈L12、次級變換器安裝在汽車底盤內。初、次級之間電氣隔離。

　　VD1，VD2和C2，C3構成二倍壓整流電路，經L2，C5濾波后給負載供電。

　　在圖1的等效電路中，全橋變換器H橋以前的電路可視為一個方波電壓源，其內阻RS主要是供電電網計費電表以前的等效內阻。可見，使RL獲得最大傳輸功率的必要條件是使初、次級電路處于諧振狀態。根據此規律，通過理論計算和Pspice仿真，得到L11=10μH，L12=112μH，C1=1 nF和C4=0．1 nF。