無線信號接收及反饋觸發電路 - 電動汽車無線反饋非接觸充電電路設計
2012年07月30日 15:13 來源：現代電子技術 作者：秩名 我要評論(0)
3．2 無線信號接收及反饋觸發電路
圖3為無線信號接收及反饋控制電路。通過軟件設定用于接收信號。無線模塊收到數字信號后．再用芯片TLC5615實現D／A串行轉換，將數字信號轉化為約1V的模擬信號，并由第7引腳輸出。將此模擬電壓信號送至SG3525的1腳（誤差放大器的反相輸入端）。SG3525的16腳為5．1 V基準電壓，經電阻精確分壓，使SG3525的2腳（同相輸入端）得到標準的1 V電壓信號。SG3525通過實時比較1，2腳電壓信號的差值，自動改變
11．14腳的輸出脈沖的占空比，控制VS1～VS4，改變其占空比，從而調節傳遞到次級電路的功率，起到穩壓的目的。
此外，該電路還具有智能判斷和自動處理功能：當汽車不在停車位時，信號接收電路收不到信號，非接觸供電初級電路自動關閉，起到節能作用；通過對負載電壓的檢測自動判斷蓄電池的充電程度，自動切換到浮充和停充狀態。
4 實驗結果與結論
設計輸入直流電壓Udc=310 V（由市電整流得到），輸出直流電壓Uo=48 V的電動汽車非接觸充電電路，工作頻率fs=30 kHz，負載為1 kVA，48 V的電動汽車專用蓄電池。實驗結果如圖4所示。
由圖4b可見，無線反饋的非接觸充電電路的穩壓效果較佳。通過磁場耦合仿真與實驗，當初、次級線圈相距10 cm時，得到的感應耦合系數為0．15。經精確選擇關鍵器件（L11，L12，C1，C4）規格，使電路處于較佳狀態。
電路除具有穩壓功能外，還具有智能充電、欠過電壓、過電流保護功能。當負載出現短路現象時，次級線圈兩端的電壓自動趨于零，起到自動保護的作用。
本文導航
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