自動駕駛汽車初創公司正在面臨一些嚴峻的財務現實
與此同時，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒新上任的首席執行官奧拉?卡勒紐斯(Ola Kallenius)表....
走出政策舒適區，傳統車聯網終端制造商的“自我革命”
2018年1月，國家發改委出臺《智能網聯汽車創新發展戰略》，同年3月工信部裝備工業司出臺《2018年....
滴滴“拆分”自動駕駛?發出“提速信號”
近日，滴滴出行旗下一家名為：上海滴滴沃芽科技有限公司（滴滴沃芽）的全資子公司宣布成立，注冊資本100....
自動駕駛,難!寶馬奔馳“抱團”、蘋果“裁員“、特斯拉“被質疑”
自動駕駛汽車成為主流還需要“一段時間”。這是近日芯片公司Arm首席執行官Simon Segars在西....
并行MAC/減少內存訪問，東芝發布第五代Visconti系列圖像識別SoC
為了滿足對更強大的圖像處理的需求，東芝歐洲公司(TEE)宣布推出一種集成了深度學習加速器的圖像識別S....
豐田開路,視覺高精地圖+眾包“春天來了”
還記得那句經典的豐田廣告語嗎？“車到山前必有路，有路必有豐田車”。現在，豐田要把這個理念帶到高精地圖....
特斯拉將恢復其“全自動駕駛”功能
去年10月，由于外界批評該公司夸大了汽車的自動駕駛功能，特斯拉從其網站上刪除了這一選項。現在，這一選....
汽車芯片火藥味十足,NPX抱團取暖走捷徑
2018年，原本對未來汽車芯片市場格局產生重大影響的“高通收購NXP事件”告一段落。這場歷時2年的馬....
集成式的ECU的方案會取代L1、L2級輔助駕駛的分離式方案
隨著汽車智能化、網聯化、電動化、分享化的快速推進，汽車電動化和自動駕駛成為當下最熱的話題，也是最緊迫....
滴滴攜手大眾成立合資公司取名桔眾
去年5月，全球最大的汽車制造商之一大眾與中國最大的網約車服務商滴滴宣布將共同成立一家合資公司。初步計....
網絡安全或成未來智能網聯汽車的“命門”
比如，到2020年，中國智能汽車新車占比達到50%，每年將新增1000多萬輛聯網汽車上路，但是這些智....
特斯拉的全自動駕駛功能將在2019年底前完成
埃隆?馬斯克(Elon Musk)對大膽預測并不陌生。近日，他又向自動駕駛技術的懷疑者拋出了另一個大....
博世公布2018年度財務報告，集團去年銷售額增長1.5%
博世首席執行官Volkmar Denner說:“我們一直對其他公司成為合作伙伴持開放態度，我們也進行....
車聯網應用進入2.0時代，C-V2X技術標準逐漸成熟
V2X實際上有兩條技術路線，一個是基于DSRC，另外一個是C-V2X。DSRC（ Dedicated....
汽車用液晶儀表即將取代機械式指針儀表
汽車用液晶儀表是取代機械式指針儀表的一種新的顯示方式，因為極富科技感，近年來在高端車上多有應用，目前....
未來的汽車將少不了CAN總線技術
未來的汽車可能需要一種替代傳統CAN總線的技術。以太網技術很可能在汽車的未來扮演更大、更重要的角色，....
政策制定者在加快更多乘用車ADAS功能標準的出臺
測試共有三種類型試驗：直道車道偏離抑制試驗、彎道車道偏離抑制試驗、車道居中控制試驗。具備車道偏離抑制....
Waymo轉戰密歇根州的根本目的是什么
“盡管無人駕駛汽車確實存在，但它們還不是無處不在。”Waymo CEO John Krafcik的這....
車聯網進化之路 汽車軟件的標準化什么時候才能完成
隨著車聯網的進化，汽車的電子系統變得愈加復雜，汽車將成為世界上最復雜的的軟件載體，軟件定義汽車成為趨....
Argo AI遭遇“資金饑渴”，大眾“祭出”AID籌碼
今年開春，全球自動駕駛及汽車行業投資呈現“火熱”景象。通用汽車正考慮對電動汽車初創企業Rivian進....
Waymo或將重蹈谷歌眼鏡的覆轍
Waymo的確在引領全球自動駕駛行業的發展，不管是在加州每年提交的路測脫離數據上（2018年度報告數....
從谷歌開始，自動駕駛的發展被推上了世界的舞臺
而對于乘用車L4，業內普遍有了共識，技術實現、大規模商業化會稍微遠一點，當下人們更關注的是功能、產品....
智能底盤國產化的機會到底在哪
整個智能駕駛系統對底盤線控系統的需求，隨著芯片處理系統，以及毫米波雷達、攝像頭、激光雷達，GPU，深....
自動駕駛視覺芯片領域存在后來居上嗎
作為傳統PC芯片巨頭，英特爾一直在尋找下一個增長市場，至少在一定程度上，它相信自己已經在自動駕駛汽車....
從OEM角度看自動駕駛L2級到L4級的區別
2018年11月30日，在高工智能汽車開發者大會深圳站上，奇瑞汽車自動駕駛事業部總經理吳泳佳就《奇瑞....
工商網監